别看码头小，有趣的你想不到 | 港口圈

提到港口，我们的脑海中往往会浮现巨型货轮、堆叠如山的集装箱，或是机械轰鸣的繁忙场景。但在蜿蜒的江河之间，还藏着许多“小而美”的码头。今天，就让我们一起揭开这些小码头的“反差萌”面纱！

太仓港——首个享受海港待遇的内河港口

说起内河港口，不得不提的一定是太仓港。2024年太仓港完成集装箱吞吐量超1000万标箱（比有些欧洲小国一年的吞吐量都要多），是当之无愧的“内河港口之光”，也是全国首个享受海港待遇的内河港口。

（小圈注：享受海港待遇对于内河港口而言共有三方面的便利：一是引航的“一次申请，在航交接”政策，两道关卡简化成一道后，每条船平均可以节省一到两天时间；二是执行海港标准的行政事业性收费政策，同样是一吨货物，江港、内河港收取1.2元，海港只要收取0.6元；三是通常江港在能见度低于1500米时必须停航，而海港则在能见度低于1000米时才停航，增加了码头的作业天数。这三个方面的便利让太仓港的货物运输更加高效、便捷，并且运输费用降低，吸引了更多货物在太仓港集聚。）

为什么这么强？主要是背靠大树好乘凉。太仓港背靠资源优渥的长三角腹地，一手牵着上海港，一手牵着宁波舟山港，想不飞黄腾达都难。不过自身的努力也不能忽视，为了打造枢纽港，太仓港构建了“内河喂给、长江集并、沿海内贸、近洋直达、远洋中转”五张航线网络，开通航线超200条，覆盖全球100多个港口。这实力，很难找到对手。

镇江港——开普船在长江上的“最后一站”

在长江中下游，还藏着一座环境优美的煤炭码头——镇江港散货码头。在这座码头上，一个个排列整齐的绿色梯形堆垛无疑是最靓丽的一道风景线。形状一致、高度一致、坡度一致、间距一致，无论是澳洲的球团，还是南非的精粉，到了这里都得“站军姿”，不仅治愈“强迫症”，还有利于管理。

环境好是其次，更重要的是干活儿麻利。作为开普船在长江上的“最后一站”，镇江港散货码头不断优化作业效率，在码头实行单船单策，仅凭一个15万吨级的大船泊位就能出奇制胜。

嘉兴港——独一无二的海河联运“圣体”

嘉兴港是全国唯一一座拥有“前海后河”布局的港口。“前海后河”的字面意思很简单，当内贸船载着腹地货物停靠在嘉兴港后方的内河港池，集卡车便挨个儿将集装箱运到前方的海港片区，再由驳船接力，将这批货物运往宁波舟山港，换乘大船后发往世界各地。

凭借着独一无二的“前海后河”布局，嘉兴港在海侧与内河双向发力，2024年共完成货物吞吐量1.41亿吨，集装箱吞吐量370.38万标箱，为宁波舟山港的货物吞吐量增长贡献了一臂之力。通过发挥综合性港口优势，嘉兴港俨然也为腹地企业找到了货物出海的“最优解”，走出了一条与众不同的“花路”。

果园港——内河最大的水、铁、公联运枢纽港

果园港是我国内河最大的水、铁、公联运枢纽港。当长江货轮载着四川的汽车零件、云南的咖啡豆驶入果园港码头，智能轨道吊便将集装箱精准抓取至铁路专线，随后搭乘中欧班列72小时直达欧洲；或转乘西部陆海新通道班列7天直抵东盟，让西部货主告别“绕道沿海”的烦恼，每吨货物运费最高省下40元。

凭借这一“内陆枢纽”的绝对优势，果园港在长江经济带中强势崛起：2023年完成货物吞吐量超2450万吨，集装箱量突破52万标箱，其中水铁联运占比达35%。如今，果园港16条国际通道串联起长江黄金水道与“一带一路”，每年为成渝地区“喂给”超20%的外贸货物，堪称西部陆海新通道上的“超级转运站”。

龙拱港——最“聪明”的内河港口

龙拱港位于山东济宁，作为全国首个实现“无人智能运输常态化运行”的内河集装箱港口，龙拱港身上的“buff”可以说是叠满了，北斗导航、5G通信、多传感器融合技术……各种应用在沿海大港的技术，在这里都能看到。

有了“黑科技”加持，龙拱港的作业效率也迎来飞跃：无人集卡全场高精度定位误差仅2厘米，停车对位时间5秒以内，装卸效率较传统模式提升30%以上。不仅如此，通过数字孪生技术，龙拱港可以实时模拟航道水位、设备状态及船舶轨迹，预判拥堵与故障，船舶平均待泊时间缩短至1.2小时。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，内河码头虽小，但在码头装卸与转型升级道路上所付出的努力可不少。如今的“世界第一大港”宁波舟山港在几十年前也曾经囿于甬江口，是一个年吞吐量不足4万吨的内河小港。这些内河码头的未来发展如何，或许我们都意料不到。

屏幕前的您还知道哪些“特别”的内河码头？在内河码头工作是一种怎样的体验？欢迎在评论区留言分享。