自从在贵州看见一台换电电车因为没电，被拖上拖车送去充电，就明白换电没有未来

【本文来自《合肥将对换电模式应用推广企业给予专项奖补，如何看待换电模式的未来？》评论区，标题为小编添加】

自从上次在贵州看见一台换电电车因为没电，被拖上拖车送去充电，就明白换电没有未来。

人的心理关过不了。

一、我买的新车带了电池，去换电站换了，我是不是亏了呢，电池的产权是不是我的，如果我买了新电池，又换了出去，换了块旧的回来，多亏。

二、只买祼车，不买电池，但裸车价又比其他车贵，还带了厂家建换电站的费用，电池又要月租，月租也不便宜，比在自家充电贵很多倍，还要含换电站的运营费用成本。

三、换电前剩下的电量又不是我的，我用到多少才去换电才不会亏呢。充电的电量还是我可以用完的，但换电时电池里的剩余电量是送厂家的，我做雷锋了。

四、过几年之后 ，厂家新车出来，电池换新规格，现在的车用不了新规格的电池，几年后，是不是要换车呢。如果换电站的旧规电池越来越少，换电还有那么方便吗。

五、换电站建在我最需要换电的地方吗，我真能有那么方便的换电吗，换下来的电池，真的有那么快充好电吗。

六、买了换电的电车，付了换电的服务费用，在最需要换电的时候，还要像普通充电电车那样充电，还有必要买换电的电车吗。

换电车消失的条件如下：

高速电桩达到180KW以上，电车的电池达到80KWh以上，电池充电倍率能到2C，换电就变得完全没有意义。

高速如果顺畅能跑120高速，平均车速能达100公时，电量的百公里电耗在17度左右，跑300公里最少要3小时，耗电大约54度电，电车在20%到80%这个区间以2C的充电倍率充满54度电耗电20分钟，那换电基本就没有市场。

现在不少新车都能达到这个标准。