补贴政策来了

之前看到文件今年对新车，二手车，车辆报废都提出了明确的指标，昨天保费补贴也出具体标准了。作为一个三个细分领域都不缺朋友的人，也大概听了听各位从业者的想法，最终都指向了只要政策油门踩死，一定能完成。

我拍脑袋一琢磨，其实办法无外乎几种。

1.撒钱上补贴支持报废。

2.严格年检环保标准，设置淘汰比例硬性指标。

3.不管是否真的在境外当地进入二手车流通领域，先运出国再说，只要运出去就给补贴。（参考洋垃圾）

4.补贴新车购买，对新购机动车进行政策倾斜。

总结起来就是只要完成数据的压力达到“压倒一切”，“一票否决”的程度，我相信各位朋友的智慧肯定比我多，一定能产生智慧的火花。

暂时来看，和大家关系最大的还是老车报废，我看了下，13年车龄的油车，6年车龄的电车。这个车龄差距大家可以想想为什么不是统一的，也许是按保有量与补贴资金量入为出，也可能是其他车辆的客观差异导致的。我相信聪明的朋友自然能从文件中学习领会到有用的信息。

补贴分别是绿牌1w和蓝牌7000，其实说多不多，说少也不少，但以我的经验，这个数还不足以刺激完成既定指标，估计还要地方与企业“层层加码”估计最终估计会到1.5w上下，个别地区可能突破2w也不稀奇。

作为一个手握购车预算，随时准备增购车的人，这无疑又一次刺激和改变了当下购车的计划。

直到前几天，我都不认为当下市场有一台车值得我年内出手因为客观上不是还不够成熟可靠，就是价格没有到我计算的合理区间。原计划是2026年左右再把入围关注的车型再复盘一把之后入手。

考虑到家里还有台18年的老车需要更新换代，所以也做好了万一年检环保被卡，就响应国家政策不琢磨“发挥主观能动性”了。

几天前我试驾了新的九代凯美瑞混动2.0。。。平心而论，之前买车8代凯混就在预算内但试驾体验没有入围不如ths5.0雷凌，但9代算是tnga-k平台下终于做的比较完善了，全方位比tnga-c级别强。计算了一下工业成本。。。如果年内能做到15.5w上下落地包牌。。。可能这是我2024的唯一自己愿意掏钱的选择。。。也供各位朋友参考。。。基于雷凌混动落地11w上下，凯混贵5w高一个级别与体验上的提升是物有所值的。

世界的参差是，左耳朵：老苏你居然推荐买鬼子车，不要脸。右耳朵：老苏，别人砍价是没利润，你这报价是逼我们给你当杨白劳。（喜儿都没送，我就不算周扒皮）