中国与特斯拉的蜜月期已经结束

救特斯拉的唯一办法把研发也搬到中国来_风闻 (observersnews.com)

以上全错。

立场上头，完全忽视对具体技术细节的讨论，再引用一些似是而非的历史影射（特斯拉上海工厂），就容易得出这种似是而非的错误结论。

特斯拉全球大裁员跟它自身的问题关系不大，更多是大环境决定的。那么对新能源汽车来说，今年最重要的背景情况是什么呢？

“对所有中国车企来说，上半场的‘电动化革命已经基本结束’；现在是中场休息时间，下半场的智能化革命，目前还没开打。至于智能化的主流道路怎么走，业界目前尚未产生公论。”

“电动化革命基本结束”，指的是“技术上”而非“市场份额上”的，电动化的最后一座圣杯“固态电池”虽然尚在产业攻关中，但这部分本来也不是特斯拉擅长的领域。

特斯拉最擅长的自动驾驶，其支柱是2个：算法与机器学习。

算法主要依赖高端人才，这部分资源的供给基本不存在地域性，通常研发中心会设置在通行条件最自由的国家。

机器学习依赖重资产的GPU阵列，这个产业中国还没入门，而严格禁运政策也会给部署设备带来麻烦。总体来说，在中国部署AI训练中心目前既不可行又无效率。

更不要说中国的国内政策，对特斯拉也算不上友好：众所周知，特斯拉在国内不能部署其招牌的FSD系统；特斯拉车辆不允许进入国内划定的敏感区域。

这个规定，不完全是因为对美国不友好政策的对等报复，与其全视觉方案需要海量收集环境数据的客观要求也是脱不开关系的。

当年引入特斯拉，看重的是利用其EV领导者的地位，加速一下当时不温不火的电动化革命。

而特斯拉则借助中国优秀的制造业氛围解决其当时地狱般的生产交付问题，达成双赢局面。

现在特斯拉的烦恼早已不是产能问题，电动化又基本完成。

在自动驾驶领域，中国能帮上的地方是不多的，仅有的优势又因为限制政策无法利用（机器学习需要大量的原始数据，汽车保有量巨大的中国本来能成为极好的原始数据来源）

所以特斯拉没有任何理由将研发中心转移至中国。

至于一次裁员10-20%，主要是因为对销量的悲观预期。

1. 老欧洲终于磕磕绊绊全面拥抱电动化了，别的先别说，各种壁垒很快就会起来。

2. 中国市场卷不过，战略性回避。

3. 第三世界购买力有限，更倾向于无智能化的新能源车，这也是中国车企最擅长的分区。

特斯拉完全看不到进一步扩张的可能，选择战略收缩是合理的。