中国灭火飞机：一亮相，就锁定国际市场
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今年春季偏旱，我国南方山火不断。
刚过完年，贵州山火就上了热搜。
几乎同一时期，云南、四川多地也突发山火，大量专业人员参与扑救。
扑救山火是高危工作，年年都有很多人牺牲。
面对山火，我们的消防官兵和地方政府人员敢于逆行。
除了热血与勇气，还需要有趁手的“家伙”才行。
最近，我国具有完全自主知识产权的全球最大的在研水陆两栖飞机——AG600M大型灭火飞机（消防飞机）正式亮相。
中国灭火飞机，能抢占国际市场吗？
每年春季，气候回暖，晴热少雨，天干物燥，山火频发，极难扑灭。
西南山林地区植被茂密，可燃物集中，如果再有风助火势，那燃烧和传播的速度就更快了。
更麻烦的是，森林里的风向并不固定，这令火势往往不容易控制和判断。
再加上山林地势复杂，灭火工作的难度可想而知。
尽管难以对付，但在与山火长期的较量中，人类还是积攒出不少有用的经验。
常规的山火扑救或者说森林灭火，一般就三个步骤，先燃尽，再防守，然后清理。
主要思路是，有控制地让山火燃尽，防止其死灰复燃。
消防人员在灭火后清理烟点
因为山火难灭，所以世界各国都想尽了办法，制造了很多先进设备。
瑞典为了阻止森林大火的蔓延，曾发射激光制导炸弹，其强力的高压冲击波，瞬间扑灭着火点半径100米区域内的火势。
美国配备的灭火设备和化学灭火剂非常先进，检测设备也很现代化。
成套设备包括地面巡逻、空中巡视到卫星监测，外加太阳能天气站和闪电自动探测器。
最实用的，还是灭火飞机（消防飞机）。
把飞机用于大型火灾的扑灭，先天就有优势。
首先，无论是固定翼飞机还是直升机，都可以对火情走向进行观察，对后续灭火策略提供判断依据。
其次，消防飞机可以在短时间内集中释放大量阻燃剂和水，提高灭火效率。
最后，消防飞机能减缓大火扑向地面人员的速度，帮助地面人员尽快构建灭火带，或快速打通撤离路径。
虽然消防飞机好用，可也不是一开始就有的。
1919年，人类历史上第一架消防飞机横空出世，用于森林火灾的侦察。
有记载的使用飞机灭火则是在1921年，而首次使用飞机在空中投水灭火则是在1930年，一架三发飞机在火场上空投下一个装满水的木制啤酒桶，这是拿水桶当炸弹扔。
1944年，消防人员对KR-34型飞机进行专门的改造，在座舱前部安装了一个45加仑的水箱。
虽然装水不多，但对后世的影响不小。
仙童公司生产的KR-34
二战后，退役军机越来越多，更能满足森林灭火的空中投水技术要求。
比如，洛克希德P-2“海王星”被改装后能装载9吨阻燃剂，这对巡逻侦察机来说也算不错了。
改进型号P-3则能装11吨阻燃剂，巡航速度达到555公里每小时。
这其中也不乏直升机的身影。
经改装的S-64“塔赫”起重直升机，能吊起10000升的水箱。
中国森林武警也装备了直-8改装的灭火直升机，最大载水量3吨，2016年5月在黑龙江大兴安岭的呼源林场执行首次吊桶灭火任务。
护航冬奥会的直-8
消防飞机大大提高了灭火效率，也缩短了灭火时间。
各国消防部门发现真是香，于是除了改造之外，还开发出专职的消防飞机。
俄罗斯开发的别-200多用途水陆两用飞机，设计思路非常好，可以在水面滑行过程中直接吸水，然后到火场上空喷洒。
正在作业的别-200多用途水陆两用飞机
从全球市场看，消防飞机的品种多样，各有千秋。
今年3月，我国具有完全自主知识产权的全球最大的在研水陆两栖飞机——AG600M大型消防飞机亮相欧洲，获得了希腊、波兰、意大利、捷克等国家的关注，成为此次展会的焦点之一。
水上滑行起飞的AG600M
AG600M飞机，全称大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，代号“鲲龙”，是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途飞机。
2009年6月，AG600项目经国家正式批复立项。
在设计阶段，为更好地满足我国应急救援的需要，飞机升级为AG600M，并于2014年上半年进入工程制造阶段，由中航通飞华南飞机工业有限公司制造。
只用了不到一年时间，AG600M机身段就完成对接，全面进入总装阶段。
2017年年底，AG600M首飞成功。
今年2月，AG600M在海拉尔完成了最后一项高寒试飞任务。
目前，AG600M水陆两栖飞机已经完成全部试飞科目，并实现批量生产，中国应急管理部门已经采购首批6架飞机。
AG600M攻克颤振难题
AG600M之所以受重视，是因为它真的很厉害。
首先，AG600M飞机属于一机多型设计，可用于执行包括森林灭火、海上救援、物资运输、岛礁补给等多种任务。
其次，AG600M能够在陆地和水面上起降，即便没有机场的偏远地区或水上，也可进行操作，应用范围更大。
再次，AG600M能在滑行中快速汲水，一次最多可汲水12吨，仅需15秒，提高了灭火和救援的效率。
还有，AG600M最小平飞速度220千米每小时，航程4500千米，能够快速响应远离陆地的紧急情况。
另外，即便到了海里，AG600M的机身设计也能使其在2米高的海浪中成功执行水面救援任务。
搭载高抗浪船体设计、多发螺旋桨飞机机翼失速分离控制等多项技术，AG600M的创新大大提升了整体性能和安全性，也让AG600领先了其他消防飞机好几个“身位”。
AG600M拥有如此优越的性能，离不开我国科研人员的技术攻关。
中国灭火飞机的研发时间较早，从上世纪中后期就开始了。
最初我国也以改装为主，比如在小型灭火飞机领域，1986年我国先后多次对“水轰5”——中国自研第一代水上反潜轰炸机——进行改造，使其具备了一定的森林消防功能。
水轰5
随后的“新舟”60消防飞机，则是基于成熟的“新舟”60支线客机进行改造后开发出的大中型固定翼航空消防飞机。
该机具备先进的投水灭火、空中通信指挥及火灾预防监测等功能。
“新舟”60消防飞机
有了扎实的产业基础和技术储备，AG600M的问世便自然而然了。
气水动布局是最需要克服的关键技术难题，这也是AG600M最核心的设计创新点之一。
这让AG600M不但能水陆两用，还具有优异的低空、低速、短距起降性能。
机身下部“V”型的机腹，在水面高速滑行和自由起降时，能提供了良好的稳定性。
而断阶设计也令飞机起飞时减小阻力，更容易飞离水面。
红色部分为“V”型机腹，并与白色部分断阶
很多人关心，AG600M问世，会不会卖“白菜价”？
正解局注意到，AG600M的国产化程度很高，全机主要系统的国产化率达到100%。
凭借着产业链规模和成本优势，中国灭火飞机，虽然不至于卖“白菜价”，仍然有望靠性价比占领全球市场。
正解局还注意到，AG600M的研发过程比较顺利。
这是因为，ARJ21、歼-20、C919等飞机的研制成功，极大提升了我国航空工业的实力，打下了坚实的产业链基础。
AG600M研制成功，并非偶然，而是我国航空工业发展进步的产物，是国家战略需求、政策支持、科研人员努力和航空工业整体实力共同努力的结果。
AG600M亮相，标志着中国大型水陆两栖飞机的研制技术已处于世界第一梯队。
AG600M的更大意义，不仅是为我国森林消防、险情救援提供了利器，还能够带动我国航空材料、电子、机械制造等相关产业的发展，提升我国航空工业的整体实力。
一说起我国航空工业的进步，大家能想到的多是战斗机和大型客机。
其实，各个类型功能飞机的百花齐放，才是我国航空工业进入爆发期的标志。
百花已含苞，静待开放！
