高铁站规划指导思想停留在50年前

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高铁站规划指导思想停留在50年前。那时候铁路是能带动一个城的建设的。典型的例子是郑州、石家庄等等。

所以导致高铁站都往郊区建，希望在郊区带动起新城区的建设。最典型的例子是广州南站和广州北站。还有就是为了指标上的考虑，比如说天门南站，离天门市区直线距离35km，主要是方便仙桃人做高铁，还不如叫仙桃北站。其目的只是为了让天门名义上也有了高铁站，仙桃西站更是为了名义上仙桃有高铁站而设。

但随着各种交通的发达便利，铁路造城的功能在中国基本上已经微乎其微了。比如当年建设的京九线，就没有培养出大城市。高铁站也一样。以前要坐火车，很可能需要在火车站住一宿，出站时也可能需要在火车站住一宿。但现在根本不需要。没有人停留的情况下，导致高铁站的商业、餐饮和酒店根本搞不起来。希望围着高铁站建新城的愿望落空了。

这时候就发现高铁站设在郊区，人为地增加了旅客的不方便。为了方便旅客的出行，提高上座率，纷纷开始改造市区的火车站，变成高铁站，比如说广州站和广州东站。深圳的深圳站。

未来的高铁站建设，估计就不会像以前那样专门在郊区建设了。因为线路的原因，可能某些站点会偏郊区，但肯定不是因为所谓的城市扩展的需要。