美国双航母齐聚东地中海的背后

PS：这是一篇计划外的文章，原来是一篇3千字左右的临时约稿，但因为媒体限制实际发表的篇幅很短，我又补充了不少内容扩充到6千字，把目前美国所有航母的状态梳理了一下

这两天美国军方和媒体都在大张旗鼓地宣传向中东地区派出两个航母打击群，这是继2012年和2020年以来美国第3次在第六舰队辖区部署双航母编队。每当危机爆发，美国总统都会问的那句“我们的航母在哪里”再次响起，以色列与哈马斯之战本身就是一场实力悬殊的不对称战争，美国摆出这种咄咄逼人的强硬姿态令中东局势更加火上浇油。在美国航母兵力捉襟见肘的今天，出动双航母是真的为以色列不惜代价呢还是在拉大旗作虎皮呢？我们来分析一下。

美军派出的分别是“福特”号和“艾森豪威尔”号，前者是美国11艘现役航母中最新也是吨位最大的一艘，2017年7月服役；后者是尼米兹级2号舰，也是大西洋方向最老的一艘航母，今年已是46岁高龄。从两舰最近的活动轨迹可以看出它们并不是所谓的千里驰援以色列，“福特”号是就近支援，而“艾森豪威尔”原本就要按计划进行欧洲部署，并且是去替换“福特”号的。

> 2020年6月4日，并肩航行的“福特”号和“杜鲁门”号

【 难堪大任的 “福特” 】

“福特”号头顶世界最先进航母的名号，已经服役了整整6年，但长期饱受电磁弹射器、电磁阻力系统、武器升降机等关键设备设计、制造缺陷的困扰，可靠性低下无法达到设计指标，不断地整改、海试再整改，一直没有形成战斗力。以致被其替代原本应于今年退役的“尼米兹”号也被迫延迟到2026年5月才能退。

去年10月“福特”号终于进行了首次部署，但不是常规的作战部署，而是一次十分罕见的“Service retained deployment - 军种保留部署” ：由海军作战部长特别授权，接受后方第2舰队指挥，而不是第6舰队或者第5舰队等战区司令部指挥。这次横跨大西洋的非实战性部署演练为期仅2个月，共飞行了1250架次（日均20架次），投弹78.3吨，进行了13次海上补给，只能说勉强达到作战标准，离设计指标的高烈度作战效率还差得很远。

“福特”号在去年3月-6月间进行的测试结果是电磁弹射器无故障间隔600个循环，设计指标为4000个以上；电磁阻拦系统为450个循环，设计指标是16500个。11月份完成首次部署后美国海军发言人说“福特”号的电磁弹射器和电磁阻拦系统98%的时间在工作，反过来看就是故障率仍然达到2%。这个概率甚至高于被替代的传统蒸汽弹射器，C-13系列蒸汽弹射器在全寿命周期内的平均故障率约为1%。美国海军还在继续研究提高“福特”号系统组件可靠性的方法，应在2023财年结束前配备更可靠的部件，所以目前部署中的“福特”号并没有从根本上解决问题。

今年5月2日，“福特”号离开诺福克基地进行首次真正的作战部署。5-6月份在北海地区活动，作为第一艘访问挪威的美国航母在奥斯陆停留了5天。6月15日穿越直布罗陀海峡进入地中海，24日抵达亚得里亚海南部，一直逗留到7月23日，期间访问了克罗地亚斯普利特港。之后前往东地中海，在克里特岛和西西里岛之间巡航，访问了希腊的比雷埃夫斯港。8、9月间三次返回亚得里亚海，访问了意大利迪利雅斯特。

> 6月15日穿越直布罗陀海峡的“福特”号

10月6日，“福特”号向西穿越西西里海峡进入西地中海。7日星期六，哈马斯发动对以色列突然袭击时“福特”号正在西班牙巴利阿里群岛东北方活动，并定于第二天访问马赛和土伦。10月8日午夜前“福特”号打击群紧急取消了对法国的访问，向东穿过西西里海峡前往东地中海，10月10日开始在塞浦路斯西南进行演习。

> 根据“福特”号航行记录制作的首次作战部署航迹

按美军官方的宣传“福特”号打击群的任务就是阻止黎巴嫩真主党和其背后的伊朗加入巴以战争。值得一提的是，这次美国媒体对在中东部署双航母的宣传玩了一个偷梁换柱的小花招。位于中东的以色列和临近的埃及、黎巴嫩、叙利亚都属于美军中央司令部管辖，但与之毗邻的东地中海却是欧洲司令部的辖区，在该区域内的海军行动归欧洲司令部下属的第6舰队指挥。海军舰艇只有穿越苏伊士运河进入红海后才划归中央司令部下属的第5舰队指挥，也就是说传统上航母过了苏伊士运河才算部署到中东。

> 美军中央司令部辖区

> 第5舰队责任区只有中间橙色那一小块

“福特”号搭载的第8航母航空联队舰载机中队和机型如下：

VFA-31“雄猫”攻击战斗机中队：F/A-18E

VFA-37“狂暴公牛”攻击战斗机中队：F/A-18E

VFA-87“黄金战士”攻击战斗机中队：F/A-18E

VFA-213“黑狮”攻击战斗机中队：F/A-18F

VAQ-142 “灰狼”电子攻击中队：EA-18G

VAW-124“王牌熊”空中指挥控制中队：E-2D

VRC-40 “生皮” 舰队后勤支援中队：C-2A

HSM-70“斯巴达人”直升机海上打击中队：MH-60R

HSC-9“三叉戟”直升机海上作战中队：MH-60S

“福特”号的舰载机中并不包括最新锐的F-35C，它和2号舰“肯尼迪”号在中期换料前将不具备F-35C的持续运作能力，3、4号舰“企业”号和“多里斯·米勒”号将在建造过程中接受适配改装。改装需要安装支持F-35C的指挥和数据链设备、专门修建一块停机区和相关库房，防止F-35机密泄密、加强挡焰板、部署CMV-22B以具备运输F-135备用发动机上舰的能力。

现役的尼米兹级也将在DPIA大修或中期换料时逐步改装，目前已经完成的“林肯”号、“卡尔·文森”号、“华盛顿”号、“罗斯福”号和刚开始中期换料的“斯坦尼斯”号全部隶属太平洋舰队，舰队司令部的航母都排在后面，由此也可以看出两个战略方向的优先级。

“福特”号打击群的编成还包括提康德罗加级巡洋舰“诺曼底”号和3艘伯克级驱逐舰，隶属“巴丹”号两栖戒备大队的圣安东尼奥级两栖船坞运输舰“梅萨·维德”号目前也在地中海，舰上搭载着具备特种作战能力的第26海军陆战队远征部队，“巴丹”号则留在了阿拉伯海。

如果不是爆反巴以冲突，“福特”号在完成对法国的访问后基本上就要打道回府了，出航5个半月没有发生重大故障，这首次作战部署已经算比较圆满了。和正常的作战部署相比“福特”号的这个第一次参与的高强度演习比较少，访问的港口比较多，进行的PhotoEx拍摄演练（就是摆拍）比较多。

> 7月11日“福特”号打击群和意大利轻型航母“加里波第”号等北约舰艇在地中海参加“海王打击”演习

10月6日，“福特”号脸书发布消息，舰长伯吉斯上校和飞行联队中最年轻的一位飞行员共同驾机升空并返航，实现了该舰第2万次拦阻着舰。自本次部署以来，“福特”号已经完成6922次弹射起飞和拦阻着舰，350次以上的触舰复飞，舰载机总飞行时长超过1万5千小时。这58天日均出动44架次，比去年的试验性部署提高了一倍，改进显著。但它暂时还达不到其它尼米兹级航母的作战能力，忽然被局势所逼就近投入东地中海战区，真有点赶鸭子上架的味道。

到10月12日，“福特”号本次部署起降达到7千架次，完成650人次的飞行员作战资质认证，进行了32次海上补给。在今天，美国国防部长劳埃德宣布“福特”号将延长部署期，因为已经出航5个半月，加上半个月的返航航渡时间即将超过6个月的部署期限，如果不延长将等不到“艾森豪威尔”号的抵达。

【 廉颇老矣的“艾克” 】

“艾森豪威尔”号在2020年1月-8月和2021年2月-7月日分别进行了为期7个月和5个月的欧洲、中东部署，这种连续两年背靠背作战部署的情况在美国海军相当罕见，打破了航母正常的运作模式。

> 2021年7月1日，“艾森豪威尔”号在完成中东地区三个月的执勤后穿越苏伊士运河返回本土

美国的航空母舰是根据IMP增量维修计划来分配维护工作的，这是一个贯穿整个寿命期的持续战略过程，在整个52年的预计寿命期中，航母将按照维修-训练-部署的节奏滚动循环，以保证航母在服役期间一直能够满载海军规定的作战能力要求。

从2015底开始执行的OFR优化舰队反应计划将一个循环周期的长度增加到36个月，每个循环周期从返厂维修开始，有为期6个月的PIA基地级维修和为期16个月的DPIA船厂维修两种。出厂后要经过单舰和编队训练（MSS）以获得作战认证；接着是为期3个月的合成训练（MCO-S），可在30天内进行部署；然后进入可随时展开战斗行动的准备就绪状态（MCO-R），或者直接进行部署，在一个循环内可部署期达到8个月。

尼米兹级航母从入役开始将经历18个循环，也就是战斗部署18次。在第9个循环时将达到服役中点，需要执行为期44个月的RCOH换料复合大修作业，然后重复之前的循环直到退役。

福特级在设计时就特意降低了维护要求，它的一个循环周期被延长到43个月，每一个周期内可以执行2次为期6个月的部署；在全寿命期内总共经历13个周期，战斗部署26次，可以减少3次PIA和2次DPIA。这样的改变令福特级的全寿命可部署时间达到28%，而尼米兹级只有19%，实际使用效率和整个舰队的战斗力都得到极大的提高。

按常规，“艾森豪威尔”号的两次部署应间隔36个月，而2020和2021两年的部署之间只隔了6个月，连美国海军学会网站都相当吃惊地报道“艾克”在一年内部署了2次！主要原因就是美国海军造船厂早已不堪重负，尤其是RCOH中期换料必须在纽波特纽斯船厂进行，因此排期非常紧张。如果一艘航母的RCOH有延误将影响到之后所有航母的换料计划。

从“林肯”号开始的三艘航母RCOH都有大幅度拖延，“林肯”号延长了一年，“华盛顿”号延长了25个月达到空前的69个月（延误的原因除了疫情还有一项是多艘现役航母为应急从该舰拆卸关键零部件以维持运行），排在后面的“斯坦尼斯”号原计划2019年开始RCOH，实际整整闲置了2年半等候坞期，从2021年5月才开始换料，要2025年才能完成。这已经和“杜鲁门”号的换料计划时间完全重叠，逼得美国海军多次计划放弃该舰的中期换料打算提前退役，但都被国会否决，因为美国法律规定必须保持11艘航母。

> 2019年3月15日，在纽波特纽斯造船厂中期换料中的“华盛顿”号正在吊装新主桅

船厂没有“档期”往后将一直影响到“布什”号和“里根”号的运作。所以从2019年开始美国海军实际能用的航母只有9艘，1艘在换料1艘在等候，其余航母则疲于奔命，不得不压缩维修和训练时间。

2020年“罗斯福”号就曾连续进行两次部署，7月9日刚完成近6个月的常规亚太部署，12月7日又临时增加了一次计划外的5个半月“Surge deployment - 突击部署”，返航后的DPIA大修持续了19个月（常规为16个月）。

“艾森豪威尔”号在2021年同样也执行了一次突击部署，因为当时舰队司令部已经没其它航母可用，这次巡航只维持了5个月，为正常部署期的60%。当年8月25日它就在诺福克海军船厂入坞展开11个月的PIA维修（常规只需6个月），而最后实际超期达到15个月，几乎变成了一次DPIA，打破正常循环过度使用造成的恶果相当明显。过去“罕见”的背靠背部署如今都快变成常态了，这种情况只有等到更多的福特级入役后才会逐步改善。

2022年底到2023年3月，“艾森豪威尔”号都在进行基础训练重新获得各类资质认证。今年4月到8月底则进行打击群和舰队级的COMPTUEX联合训练单位演习，基本完成战备训练任务。这次去地中海属于正常的作战部署，用以接替“福特”号。

“艾森豪威尔”号的第3航母航空联队编成和“福特”号相同。护航舰只为“菲律宾海”号巡洋舰、2艘伯克级驱逐舰和1艘意大利海军的FREMM护卫舰“弗吉尼奥·法桑”号。

> 10月13日离开诺福克时的“格雷夫利”号驱逐舰，舰龄13年已是锈迹斑斑，难掩疲态

【 双航母的聚散 】

在海湾战争之后美国已经很少真正在一个战区同时部署2艘以上的航母，平时在西太地区看到的双航母编队基本都是两个航母打击群交接班时的摆拍，一个前往执勤区，一个返回本土，在汇合时进行一次为期数天的联合演练展示一下肌肉，然后就各奔东西了。

> 2022年1月22日，“卡尔·文森”号、“林肯”号两个航母打击群和“埃塞克斯”号、“美利坚”号两个两栖戒备大队在菲律宾海联合演习，阵中还有日本海自的“日向”号直升机航母

这次在东地中海可能再现的双航母编队也是差不多的情况，“福特”号已经接近计划中为期6个月部署的末期（还要加上返航的半个月），如果因作战需要在东地中海多逗留就要进入超期部署状态，对它自身的机械设备、舰员身心以及后续的循环运作管理都将带来超负荷的压力，可能导致更多无法预料的问题。

无论是“福特”号还是“艾森豪威尔”号，单航母打击群的战斗力在中东地区都是绝对过剩的，双航母更多的是向阿拉伯世界和俄罗斯进行威慑。在“艾森豪威尔”号打击群到达接班，完成一定的合练和合影后“福特”号很可能会尽快回港。

更深层次看，自美军从伊拉克和阿富汗撤出后美国海军在中东地区的存在感已经急剧下降。过去的第5舰队实力雄厚，由太平洋舰队和舰队司令部轮流派出一个航母打击群和一个两栖戒备大队，始终保持在波斯湾和阿拉伯海地区的前沿存在。数十年来美国航母运作的终极目标都是从本土东西海岸部署到波斯湾，循环周期、护航兵力、后勤补给等各方面的配置都是以此为基础设计的。

但近几年为了在西太地区展开大国竞争，美国海军已经调整了航母部署策略，太平洋舰队不再主动向中东投送航母力量，只有阿富汗撤离行动这样的特殊需求才会进入第5舰队辖区部署，舰队司令部的航母也通常只到东地中海，通过苏伊士运河的次数越来越少。第5舰队目前在海湾只辖有几艘驱逐舰和巡逻舰，除了不定期部署两栖攻击舰外已经成为航母的真空地带，经常被伊朗海军压制得抬不起头来，今后计划大规模装备上百艘无人作战舰艇以应对伊朗的挑战。

> 2018年10月22日，伊朗海军快艇监视通过霍尔木兹海峡的美国海军“刘易斯·普勒”号远征移动基地平台和“苏利文”号驱逐舰

从美国海军学院网站10月16日发表的舰队航迹图看，目前美国海军有4艘航母处于部署状态：

“福特”号在东地中海演习

“艾森豪威尔”号于14日离开诺福克正在横渡大西洋

“里根”号12日-16日访问韩国浦山，打击群还包括“安提坦”号巡洋舰和2艘伯克

“卡尔·文森”号在12日也不声不响出航前往西太，随行的有“普林斯顿”号巡洋舰和4艘伯克

如今太平洋舰队已经不再预先公布航母的部署情况，以令竞争对手无法掌握航母的动态和规律。

这4艘航母中“卡尔·文森”号和“艾森豪威尔”号是刚出发的，“福特”号不出意外将很快返航。“里根”号运作规律和其它驻扎在本土的航母不同，理论上它一直处于部署状态，实际上采用的是12个月的循环周期，每年冬春在横须贺维护，夏秋进行两次为期3个月左右的巡航，一般在5-8月1次，9-12月1次，中间休整一个月，也有两年只进行了一次5个月左右的长部署。现在这次出航是9月29日开始的，圣诞前返回横须贺。

其余7艘非部署航母的状态如下：

太平洋舰队：

“尼米兹”号：7月2日完成为期7个月的亚太部署，目前在母港布雷默顿处于部署后的MCO-R准备就绪状态。

"罗斯福“号：3月21日完成为期19个月的DPIA维修回到新母港圣迭戈的北岛海军航空站，处于部署前的MCO-R准备就绪状态。

“林肯”号：10月15日完成为期8个月的PIA维护进行海试，目前在圣迭戈进入MSS训练阶段。

”华盛顿“号”：今年5月22日终于完成了近6年的中期换料，在东海岸进行恢复性训练和认证，同时担任舰队替换中队的训练舰完成舰载机飞行员上舰资格考核，将于明年返回横须贺归建，替下“里根”号回普吉特湾海军船厂大修。

舰队司令部：

“斯坦尼斯”号：2021年5月开始在纽波特纽斯造船厂进行为期4年的中期换料。

“杜鲁门”号：去年9月完成为期9个半月的地中海部署后于12月7日进入诺福克海军造船厂进行PIA维护，预计今年年底完成。

”布什“号：今年4月23日完成为期8个半月的部署，目前在母港诺福克处于部署后的MCO-R准备就绪状态。

太平洋舰队的航母可以说达到了近年来的最佳状态，2艘部署中，3艘处于就绪或训练状态，1艘明年归建；明年也只有”尼米兹“号和”里根“号需要入坞维修，维持4艘可用。舰队司令部则要差一些，2艘部署中，1艘处于就绪状态，1艘维护，1艘中期换料；明年”布什“号和”福特“号需要入坞，仍然只有2艘可用。这种航母妥善率的变化有一定的起伏规律，也会受到疫情、战争、预算等很多计划外因素的影响。

航母本身就是极其复杂的巨型工程，航母的运作更是牵涉到整个造舰维修体系、后勤体系和作战体系，跨度几十年，牵一发而动全身。和美国相比我国的航母建造维修体系在硬件上更加完善，拥有南北两大航母造船厂，可以维护航母的干船坞数量更多，造船工业的技术人员、熟练工人更加年轻化，基数也大得多，在更多航母入役后如规划适合国情的航母运作周期需要我们在实践中认真探索。