港珠澳大桥和深中通道的比较，要从资本和技术、产业三个方面入手分析

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• 土肥圆队长
• 不知道我这个观点是否正确？
  如果当初顶住香港的压力，港珠澳大桥是双Y方案，联通深圳，估计深中通道就能剩下好多钱去搞别的建设

这个港珠澳大桥和深中通道要从资本和技术、产业三个方面入手分析。港珠澳大桥的资本构成是香港：澳门：广东分别是百分之四十多，十几和百分之三十几。作为一期资本，再在香港进行而且融资，主要是在港融资（毕竟这么多年国际资本利息便宜，去年美联储加息才翻倍增加融资成本）。

由于各方资本构成问题，香港在期间话语权相对较大，加上澳门资本，就处于绝对位置。

所以我国宣传机构在讲述港珠澳大桥的时候，从来只讲工程技术牛逼，绝口不提投资收益。大陆：亏本了关我屁事。你们是主事方，亏也是亏你们的钱。

至于大陆这边投资情况。其实早就赚回来了。所有主体施工方是中国交建，至少当时百分之十七增值税全部进了国库，还不说工人工资，企业所得税和材料采购，预制件建设成本等。港珠澳大桥的修建，打造了一支建设跨海大桥的工程队伍，这个是“”金不换“”的。还有海量工程设备和施工工厂（比如珠海的沉管建造厂）。这些都是先期港珠澳大桥已经买单，而成了中交建资产积累。深中通道只要修改和完善就能上手，减少了深中通道建设大量的成本。

而前期港珠澳大桥没有深圳方的参与（没错，广东方并不代表深圳），此时深中通道就可以再行投资。完全撇开港珠澳大桥，新开通道（港珠澳大桥和虎门大桥都是港资方参股）。成为完全国内循环并产生收益的优质投资。再加上后期前海到中山珠海海底通道一开，港珠澳大桥和虎门大桥的收益将会被遏制。特别是港珠澳大桥的融资成本飙升，眼见的有可能会变成垃圾债。等着被收购。

至于港方重新和深圳谈的双Y 通道连接深圳。在不改变港珠澳大桥股份结构的前提下，你们认为还有可能吗？