为什么只有昂贵的机型才有某些电子配置呢？

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飞机的电子技术和智能交互这块我有点不同看法，我承认三、四代机在这方面很下了功夫，但我不认为一个载着人高速飞行的机械上加太多电子科技是好事，家里电视机顶盒都能隔三岔五给你罢工，带着防空重任上天能全信任这些电子玩意儿？

传统二代机是没钱没技术搞电传飞控和数据总线吗？我不这么认为，这取决于理念，你是基于飞机制造商去加入电子技术，还是基于电子制造业去生产飞机。前者比起酷炫和堆配置更优先考虑可靠性，而后者是以电子化、智能化为卖点的，飞机本身的可靠性反而放在其次。但机载系统毕竟不是家用电器，家里的ipad是不用经历早上15度中午55度这种温差变化的，平常用的笔记本电脑也不需要经历各种频率和强度的颠簸试炼，但这些却是飞机电子系统逃不过的先决条件。

再来说说配置，为什么只有昂贵的机型才有某些电子配置呢？我认为并完全是溢价的锅，这只是一个方面，另外一部分因素是为了保障可靠性而增加的成本。我们举个简单的例子，可能不太贴切，但可以说明问题，我们印象中四代机肯定是比二代车重的，而事实呢？二代机为了解决飞机过载问题反而需要更加强化机体，二代机结构反而是比较重的那个，减轻机体用的成本比省掉的材料只多不少，这从售价上也能看出来。电子配置也是一样道理，并不是你放一个芯片上去，编个程序就完事了，你必须解决程序出错后的问题。二代机因为对电子系统依赖度不高，所以即便电脑短路了，人也是可以参与到飞机操控中自救的，但三、四代机太推崇电子化了，盲目赋权给飞控电脑，导致发生故障后人的安全完全掌握在短路的电子系统手里。这我们在侧卫系列事故中已经屡见不鲜。个人来说，我认为还是把安全掌握在自己手里更靠谱一点。