把电动车和油车，当做智能机和功能机对比搞的，都是在坑自己

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• 前两天还有篇文章在讨论“车载大屏是否能成为风口？”，怎么可能？有一种乐趣叫“驾驶”，比亚迪哪点跟大屏沾边了？反而跟“便宜、省油、不断改进的驾驶感、道路通过性、安全性”相关。相反，尾部的倒都是打大屏的，包括理想巴不得把剧院搬上车，但又有什么用？蔚来、小鹏、理想主打的都是AI辅助驾驶，但这能改变市场吗？只能推销给“不想开车，只想坐车，又请不起司机”的消费者，未来、理想、小鹏的特性是底盘不高，只是做到了空间比轿车大一点，主打MPV的头等舱概念——吸引消费者吗？改装车吸引的是哪些客户？是吸引喜欢驾驶感的用户。自动驾驶才是那个“高不成低不就”的存在，不能完全放手不管，还得人肉盯着路面，大屏娱乐的前提是自动驾驶能放手不管。

  所以尾部和比亚迪的比较，不如说“尾部没有吃透驾驶感、没有技术沉淀，只是想做手机的延伸，但很难赶上BYD”。当年想做手机的品牌多的是，最终沉淀下来的都是肯在技术、价格和品质上下功夫的企业，而淘汰出局的更是一大片，今天的造车也一样，看起来电动机降低了设计难度，但真要达到市场期望值，没有技术沉淀是不行的。技术沉淀、硬核就是各家的护城河。比亚迪现在基本是吃完下游吃上游，下游不买还不行，但下游也想做电池，谈何容易？人家那么多年萝卜干饭白吃的？

车载大屏之类的目前都是坑，把电动车和油车，当做智能机和功能机对比搞的，都是在坑自己。手机这中便携式的特性能集合一大堆其他工具的功能。汽车这么搞就是在扯淡，汽车的关键也就是驾驶功能，驾驶员开车能干嘛，能看电影还是玩游戏，自动驾驶目前关键节点突破遥遥无期，也就只能做个辅助，结束驾驶后更不可能想手机一样，随身携带，至于乘车人的需求，自己带手机和平板就行了。而且还不至于下车后就没法使用。

汽车关键还是驾驶，驾驶以及驾驶。其他全是细枝末节。甚至可以被手机，平板这类个人便携设备取代的玩意。比如以前的车载导航现在不是被手机导航给取代了吗。