青岛地铁6号线朝峨区间顺利实现双线贯通

11月23日，中铁一局五公司青岛地铁6号线朝峨区间众参建人员的欢呼声和礼炮的奏鸣声响彻云霄，伴随着盾构机刀盘绞碎巨石的轰鸣，朝峨区间小里程段左右线盾构机竞相破土而出，顺利实现了朝峨区间的双线贯通。

▲左线贯通

朝峨区间单线全长2132米，是青岛地铁6号线最长的盾构区间。为加快施工进度，减轻盾构机施工压力，区间增设一处始发井，朝阳路站˜始发井区间小里程段盾构采用钢套筒始发，且始发后过330m上软下硬复合地层掘进，施工风险高、岩层裂隙水丰富，进一步加大了施工难度。始发井˜峨眉山路站区间大里程段盾构采用初支无结构大分体始发，盾构始发后依次下穿通过卧龙河桥和长昆立交桥两个一级风险点，并侧穿通过既有青岛地铁1号线停车线段重大风险区域，掘进技术难度大，安全风险系数高。

▲拼装成型的盾构区间

自2022年6月朝峨区间首台盾构机下井以来，共历时13个月零23天，项目部在盾构始发、掘进、接收的过程中，始终秉承着青岛地铁安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的建设理念，坚持发扬“逢山开路，遇水架桥”吃苦耐劳的精神品质。为保证区间顺利掘进，项目前期依据技术先进、科学合理，安全可靠的规划原则，紧密编制专项施工方案，制定的各项管理制度、标准、规范和相关管理要求，确保工程施工安全有序完成。始发前夕，项目部组织开展了盾构机始发涌水涌砂应急演练，高度还原了在特殊情况下项目的应急处置能力，确保盾构始发的安全性。在掘进过程中，项目部多次组织召开专家会，讨论优化施工方案，同步调整掘进参数，严格执行高标准的施工要求。经项目部统一部署、整体策划，确保了盾构机在上软下硬复合地层掘进过程中安全掘进。

▲“无畏号”蓄势待发

朝峨区间全段的精准贯通，极大的鼓舞了项目众多参建员工的信心和决心，在后续的施工中项目全员必将保持干劲儿，为争取全线的顺利贯通而不懈努力。

通讯员 /  李向飞 王传奇