比亚迪外供DM-i系统意味着什么?

【本文来自《法国Stellantis集团转向“轻资产”模式,东风标致、雪铁龙停摆在即?》评论区,标题为小编添加】

呵呵,下午刚刚说过,晚上这就来了——

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现在有了“比亚迪提供动力总成”这种操作以后,车企就有了新的造车模式。

中国消费者需要新能源车,那么这些外资车企或者合资车企,就可以直接采购比亚迪的动力总成,其余的底盘调校自己来做,还是要比全部自己来操盘更有效率,甚至成本还低。

所以这就有了我们之后会看到的丰田和比亚迪合作的bZ3轿车,算是用了比亚迪的三电技术,然后丰田自己做造型设计和底盘调校这些,悬挂丰田标。

从情理上说,这会让传统车企觉得还是自己研发的车型,不过是外采了动力总成——在燃油车时代,变速箱或者发动机外购都是可以的。

在混动领域、尤其是插电混动这块,中国车企的先发优势还是很明显的,而且因为迭代竞争足够内卷,所以他们也愿意将这些技术释放给外部企业回收现金流,以便进一步研发下下一代产品。

按照比亚迪的说法,它们在DM技术上都是“预研一代、试制一代、量产一代”,相当于自己手中的技术是领先外界两代的,也不会担心把技术外供后影响到自己的销量。

所以,以后你在合资车型上看到自主品牌的新能源技术不要惊讶,现在中国车企都被海外车企认可了,你难道还觉得中国车企的产品不如合资车企吗?

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