很有趣的问题：运-20改为加油机后，飞机的货舱还能运输货物吗？

作者|  科罗廖夫

来源|  科大烽火

前不久，一张国产运-20加油机的照片引发了网友的热议。最近两年，由运-20大型运输机改装而来的运油-20大型加油机实机图片越来越多，甚至有消息称运油-20大型加油机已初步交付部队试用，中国空军终于拥有了自己的国产大型空中加油机，这是一个巨大的跨越。

尽管现阶段运油-20大型加油机的实机图片数量相对较少，各种地面试验、空中飞行的图片也往往非常模糊，但外界仍然迫不及待地根据这些图片来试图弄清运油-20大型加油机的加油能力。除了最为关注运油-20大型加油机是否装备有硬管加油装置，外界还非常关注运油-20大型加油机是否会保留运输能力。

拥有强大空中加油能力的同时保留运输能力，保证能兼职完成运输任务已成为如今新型大型加油机必不可少的指标要求了。特别是对于运油-20这种本身就是在大型运输机基础上改装而来的大型加油机而说，保留运输能力更是轻而易举、理所当然的事。

以伊尔-78大型加油机为例，伊尔-78大型加油机就是在伊尔-76大型运输机基础上改装而来的。在改装中，为了增加载油量，以便为受油机提供更多燃油，伊尔-78在货舱内直接塞入两个重达14吨的大型圆柱形储油罐，大大增加了机内燃油搭载量。此外，伊尔-78大型加油机还在两侧机翼外侧、后部机身左侧共加装有三具UPAZ-1型空中加油吊舱和相关管道路线，这样一来就从一款运输机摇身一变成为加油机了。

不难看出，这种改装是非常简单直接的，平时只要卸载货舱内的两个圆柱形储油罐，那么伊尔-78即可恢复回伊尔-76的状态。实际上，伊尔-78在货舱内完整保留了伊尔-76上的全套货物装卸系统，执行运输任务毫无压力。运-20和伊尔-76颇为类似，运油-20大型加油机的改装自然也可以参考借鉴伊尔-78，也自然有可能保留运输能力。

当然了，运油-20大型加油机是否会保留运输能力主要取决于中国空军的对其定位、需求。从未来中国空军运输机、加油机发展需求、规模来看，运油-20大型加油机还真的未必会紧跟潮流，保留运输能力。

首先大家都知道中国空军现阶段非常缺乏大型加油机，10余架轰油-6加油机和3架伊尔-78大型加油机组成的加油机队明显无法满足需求，长期以来一直处于供不应求的状态，未来运油-20大型加油机服役后，其在较长一段时间内仍属于“查漏补缺”的装备，还远远达不到富余的状态，这样一来，即便运油-20大型加油机保留运输能力，恐怕也没有时间腾出来去执行运输任务。

况且运-20大型运输机的数量正在快速增加，中国空军战略运输机匮乏的窘境正不断缓解，未来运-20大型运输机更是想要多少就有多少，未必需要运油-20来锦上添花。

其次，此前曝光的图片显示，除了在两侧机翼外侧加装有软管加油吊舱，运油-20在机腹的后下方、尾门附近位置而不是后机身一侧加装第三个加油点，无论这第三个加油点是加装用于给大型机加油的软管加油系统还是更加令人惊喜的硬管加油装置，都注定运油-20需要对这个位置进行不小的改装。

第三个加油点位于尾门上，对尾门开启装载货物很可能会造成不小的影响，运油-20要兼具运输能力可能会存在一些技术问题。要恢复正常运输能力，甚至可能需要更换尾门或者采取相关加油设备，丧失了快捷转化的优势。

如此看来，倒不如运油-20彻底放弃运输潜力，改装为专职加油机。在设计生产时全面简化去掉和大型运输机运载货物相关的结构设计，包括去掉货物装卸系统、封闭尾门结构、优化运-20尾部减阻设计，节约出来的空间、重量用于搭载更多燃油，拥有更强的空中加油能力，这样的运油-20似乎更适合中国空军的未来需求。

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