小米YU7的大定数据远超SU7，原因与冲击分析

1. SU7发布的时候，一个极大的轰动效应是24小时大定89000辆，在车圈引发轰动，说产能跟不上了，流量真大啊。但是这个订单量对市场的冲击还没那么大，算是想象力能接受的。别的车企震惊于互联网营销流量卖车的威力，纷纷转向流量思维。

2. 但是YU7发布给出的是3分钟20万辆，1小时28.9万辆，这是7天可退的数据。最新数据是18小时锁单24万辆，这钱不可以退了，可以安排生产了。这次是真的震动车圈了，一天订单大到这个程度，很容易就能给出2026年小米80万或者100万销量的估算，会抢了一些企业的生意。

3. 从销量本身，还是可以想象的。丰田卡罗拉是全球卖最多的一款车，已经有5000万辆了。中国是全球四分之一车市（加出口才是三分之一），一个爆款车极限情况多年来卖1000万辆是可以想象的。YU7价格贵，全周期卖100万辆，其中24万辆一天定下，是可以解释的。

4. 其中有一些炒作因素。如SU7时，黄牛党应该对小米汽车订购倒卖业务还不熟，但是YU7显然路子跑通了。虽然是实名制提车，但只要车主拿黄牛身份证去取车毫无问题。感觉全国黄牛党应该搞了大几万辆车。

5. 还有些人是SU7转YU7的，感觉更实用。还有一些人是被气氛感染，参与性激情下单锁单。这些人未必很懂车，但是很喜欢搞个车完成一个人生梦想。或者本来对车没有梦想，听着听着就激动了。很玄妙的气氛，就是对小米造车很关注，和一般车企拉新的路线很不同。

6. 雷军讲故事就是小米怎么怎么造车，怎么用心，怎么真诚为客户琢磨，这一点非常难。这确实需要让人相信，企业从老总开始是真的在用心造车，而不是跟风营销炒作，或者打工完成任务。需要很多细节，但是在这点上成功以后，价格反而就没那么关键了，不需要进行艰苦的价格战。

7. 对其它企业的启示是，中国汽车业购买力和关注度是不缺的。银行里165万亿居民存款，小米24万个车也就700多亿，中国市场很有钱。但是中国市场很挑剔，对一般的商业化营销无感。需要企业从概念造车开始就全力投入，车型太多不好。需要全公司合力打造一个明星车型，以最高级别重视，而非一般性流程开发。然后真的全情投入优化琢磨，找到打动人的绝活，越多越好。这才有了基本的营销条件。

8. 个人感觉，如果一个车型造势能让流量自己上门，而不是付费找车圈媒体，那就算成功了。金标准就是不花钱，也能有巨大的流量。那时再花钱就事半功倍了。所以平时企业也要有个性，老总或者产品经理自带关注度，能有标志性言论和业绩。国企这方面就很困难。