特斯拉Robotaxi首秀“翻车”，无人驾驶西方不亮东方亮

从白宫政客回归马总裁的马斯克，其押宝的无人驾驶似乎再次遇到瓶颈。

当地时间6月22日，一再跳票的特斯拉Robotaxi在美国奥斯汀上线。不过，首批投放的约10辆Robotaxi并非全球瞩目的cybercab，而是改装后的Model Y，为保证安全，每辆试运营的车辆副驾还配备一名安全员以应对突发情况。

即便马斯克如此谨慎，但试运营以来，全网对特斯拉Robotaxi褒贬不一，而行驶过程中屡屡翻车的视频也让更多人担心其纯视觉的技术成熟度与安全性——

比如逆行与变道混乱，一辆测试车在六车道主干道突然变道至对向车道，持续逆行达6 秒，期间转向系统还出现非预期抖动；

再比如急刹与异常停车，在无障碍物情况下紧急制动，致乘客物品散落；甚至有车辆在十字路口直接急刹，所幸有安全员介入终止行驶；

还有认不清路况与标识，有博主称看到限速48 公里 / 小时的标志后，车辆时速不减反增…...

上线一天后，特斯拉Robotaxi便遭到美国国家公路交通安全管理局的调查。

而马斯克曾高调立下目标，到2026年底，将有数百万辆具备完全自动驾驶能力的特斯拉汽车行驶在全球道路上。

尽管特斯拉Robotaxi的试运营乏善可陈，但西方不亮东方亮，以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶正驶向全球市场。

01 万亿市场必争之地

Robotaxi市场，正在成为必争之地。

英伟达CEO黄仁勋表示，未来十年将是无人驾驶汽车（AV）、机器人和自主机器的时代。这其中，无人驾驶综合了通信、半导体、汽车等多项技术，是汽车产业与科技产业融合的关键领域。

高盛的报告显示，全球Robotaxi市场预计将迎来爆炸式增长，到2030年市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率（CAGR）超过60%。

这片市场正在进入β增长的阶段，万亿市场的潜力，增长的势头非常明确。

不仅如此，Robotaxi的想象力远不只是承运工具，更是一个可灵活变化的移动第三空间。休闲、社交、处理商业事务，都已在这个空间中实现，这意味着Robotaxi很可能会成为新的交互渠道，对于重构城市商业业态、突破单一运输工具边界有巨大意义。

马斯克没有等到cybercab量产就匆匆推出改装版Model Y也从侧面展现了Robotaxi的吸引力。

发令枪响，特斯拉之外，萝卜快跑、Waymo的表现更加可圈可点。

作为全球第一梯队的无人驾驶企业，萝卜快跑已经将足迹扩展到全球。

资料显示，萝卜快跑已落地北京、上海、武汉、重庆、香港、迪拜、阿布扎比等全球15座城市，还在探索进入瑞士和土耳其，并计划在瑞士设立实体公司，作为其无人驾驶业务出海欧洲的重要前哨。截至今年5月，萝卜快跑服务单量已达1100万次，超过谷歌旗下Waymo的1000万次。

谷歌旗下Waymo紧随其后。在开城数量上，Waymo之有美国四个城市，目前已向纽约市交通局申请许可，意图推动修改纽约州的法律，以实现其完全无人驾驶汽车的落地。在海外市场，Waymo已经在日本东京开展无人驾驶测试。

以萝卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉为代表的无人驾驶“三大家”之间的竞争日益白热化。

目前来看，萝卜快跑显然相对领先，其车辆成本已经压缩到极致的2.8万美元。Waymo的劣势在于成本过高，优势在于更宽松的监管环境，拥有天然的全球化市场基础，以及更多地车辆投放，目前车队规模已超过1500辆。这让Waymo存在爆发的可行性。一旦外部条件符合，Waymo很有机会实现反超。

从多个角度看，这场竞争都是萝卜快跑和Waymo的“二人转”，特斯拉目前还不具备站上牌桌的基础条件。但马斯克的X因素，他在全球范围内拥有广泛的市场号召力，从过往特斯拉和space X的经验看，马斯克旗下的公司是指数增长，而非线性增长，一年布局超10万辆的雄心壮志即便只完成百分之一，也能迅速赶上Waymo，因此特斯拉是无法被忽视的力量。

目前Robotaxi的“三大家”格局中，出现了中国企业数量少于美国企业的问题，“洋萝卜”二对一的局面对中国无人驾驶的发展很不利，而舆论场上不和谐的声音和过度的苛责正在成为中国无人驾驶产业进一步发展的“枷锁”。

02 拆掉枷锁

作为视觉大模型在物理世界的典型应用场景，无人驾驶汽车综合了通信、半导体、汽车等多项技术，已经成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地。

对于中国而言，这是一场必须要守住的竞争。

无人驾驶市场是一片蓝海，Robotaxi则是这篇蓝海里，目前货币化看路径最清晰的领域。如果没有萝卜快跑，Waymo、特斯拉也会以与会的方式抢占中国市场，介时，无人驾驶时代下“第三空间”会被瓜分殆尽，这显然不利于我国无人驾驶技术的发展。

结合Waymo、特斯拉“洋萝卜”的实践，不难看出，监管政策和立法是无人驾驶发展的土壤。

早在2017年，德州就通过专门立法，允许企业在无需额外审批、无需驾驶员的前提下，在公路上直接测试无人车。这使得Waymo、特斯拉纷纷将测试重心转向奥斯汀，奥斯汀随机成为Robotaxi重要的试验田。

在欧洲，相关国家也在为无人驾驶“松绑”。英国发布《无人驾驶汽车法案》，为无人驾驶汽车在2026年实现合法上路奠定了法律基础。在德国，2021年便通过了相关立法，允许L4级别无人驾驶车辆在特定道路上合法运行，是全球首批建立国家级监管框架的国家之一。法国、荷兰等国也在持续优化政策环境，为无人驾驶企业提供更加宽松与灵活的发展土壤。

由此可见，政策是当前阶段Robotaxi大发展的前提。也就是说，正处于激烈竞争的中国市场，正迫切呼唤着监管的进一步松绑。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产提到，中国和美国一直是全球无人驾驶牌桌上最有话语权的玩家。*中国要想要在未来的人工智能竞争、尤其是无人驾驶的竞争中抢得先机，需要相关部门给予企业开放包容的政策环境并加快无人驾驶立法，在“人车同权”的原则下，让本土无人驾驶企业真正跑起来。

任何技术，在成长阶段都会产生诸多问题，但并不能因噎废食。无人驾驶代表着未来的发展方向，是一股汹涌袭来的潮流，这样的机会窗口不会一直存在。目前，无人驾驶领域洋萝卜“围剿”萝卜快跑的局面已经产生，意味着中国企业的数量还远远不够，迫切需要创造更好的政策法规条件和和谐的舆论环境，帮助更多企业在竞争中站出来、走出去、赢下来。