贴脸拍照！空警-600高清曝光，雷达罩薄如蝉翼，细节暗藏玄机

科大二助

47分钟前

作者 | 科罗廖夫

来源 | 炮口风暴

据美国“驱动”网站“战争地带”专栏报道，社交媒体流传的最新照片显示，空警-600舰载预警机已经成熟，登上“福建”舰指日可待。长久以来，空警-600被外界视作对美国诺·格公司E-2D舰载预警机的“复制粘贴”，但通过细节对比发现，两者在诸多方面有显著不同，很多设计体现出中国科技人员的独有思路。

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空警-600与E-2D的不同主要体现在以下几个方面：一是空警-600垂尾呈上长下短之形，E-2D垂尾以上短下长为主。二是空警-600采用四片前挡风玻璃，且面积较大；E-2D则配备6片前挡风玻璃，面积各有不同。三是航发桨叶数量不同，空警-600配备涡桨-6C发动机，为6片桨叶；E-2D换装T56-A-427A涡桨发动机，为8片桨叶。

四是空警-600机头雷达罩尺寸明显要比E-2D大了很多，据称内置有技术性能极强的气象/导航雷达。另外E-2D在机鼻处喷涂有三角标记（E-2C为十字标记），便于提示弹射器操作员在弹射时提高弹射器功率。空警-600无此类标记。五是空警-500前部机身空间要大于E-2D，可提高作业人员的舒适性。

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从问世之初到如今，空警-600也进行了一系列的优化，例如发动机舱与主起落架舱的集成度更为紧凑、冷却进气口与冷油器进气口形状也为之一变。空警-600在雷达底座上也设置了冷却进气口与排气口，可以与安装在机身上方的冲压空气换热器一起工作。有分析认为空警-600也增加了半导体制冷装置（类似E-2D形式）。

公开资料显示，美国E-2D预警机配备的AN/APY-9机载预警雷达具有三种工作模式，分别为先进机载预警监视（ASS）模式，是指对低RCS目标实施远距离探测，雷达扇区360°全覆盖，能够精确测量目标方位角，适用于在陌生空域下进行普扫工作，以掌握当前空域具体态势。其次是增强型扇区扫描（ESS），这可以被理解为在ASS模式基础上针对某一重点角度或扇区再次加强扫描观测。

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最后是增强型扇区跟踪（ETS）模式，它是指在E-2D确认某个扇区的目标是否需要进行重点跟踪时，雷达通过电子扫描加强快速搜索/跟踪回访率，实现对目标的持续跟踪。那么，空警-600是否具备上述能力呢？答案自然是具备的，原因在于我国雷达技术的快速发展，空警-600的有源相控阵数字阵列雷达走在世界最前列。

2016年12月，增设空中受油装置的E-2D完成了首飞，该机受油装置为固定式，安装在机头上方右侧。此类改装使得每架E-2D的成本增加了200万美元，却使其平均任务时间从原来的4.4小时增加至7小时以上，作战半径则从320千米提高到≥400千米，较高效费比可见一斑。2017年7月～2018年1月，E-2D又相继在F/A-18E（伙伴加油）、KC-130T/135R/10A（软管加油）获得了燃油。

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在未来，空警-600势必也会设计受油装置，可大幅提高任务时间与作战半径。外界普遍认为，空警-600的受油装置仍为固定式，可与海军通用加油吊舱配合，总体成本相对可拆卸式受油装置要低很多。加之空警-600内外空间极为宝贵，因此选择固定式受油装置是最稳妥的做法，至于其具体形状与安装位置，则仍然有待披露。

“摸着鹰酱过河”这句话，在空警-600身上得到了生动体现，当然也有人觉得，我国为何不另起炉灶，反而要研制一款与美国诺·格公司的E-2D外形很相似的舰载预警机？首先是在舰载预警机研发领域，诺·格公司属于当之无愧的世界第一，这并不是简单的吹捧，毕竟问世已近70年的E-2系列就是典型例证。其次是我国在舰载预警机上起步较晚，加之军方需求紧迫，所以与其“闭门造车”，反倒不如向E-2系列学习，例如其气动外形与总体布局，就被运用到了空警-600身上。这种做法有很多好处，例如缩短开发时间、减少相关阻碍、加快研制进展、满足军方需求等。

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