印度重大空难，满载242人客机起飞不久坠毁，撞到医学院宿舍

6月12日，印度一架飞往伦敦的波音787客机，在起飞后不久坠毁。

印度民航总局（DGCA）报告称，机上有230名乘客、2名飞行员和10名机组人员，

印度航空称机上242名乘客中，有169人为印度公民，53人为英国公民，7人为葡萄牙公民，1人为加拿大公民。

另外，这次飞机是直接起飞后几分钟就坠毁，撞到了居民区。

而且因为是起飞不久，所以坠毁时是油箱是满载燃料，从网络上公开的坠毁视频看，当时是升腾起巨大的火球，发生剧烈爆炸。

所以可能还得考虑地面会有居民遇难，那么总的遇难人数还有可能上升。

据印媒报道，失事客机撞上一处医生宿舍。

还有一张据称是飞机坠毁在居民区后的尾部的照片。

据《印度斯坦时报》消息，该架飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号，但此后飞机没有对空中交通管制系统的呼叫做出任何回应。”

根据FlightRadar24的数据，该飞机在高度仅180米时失去信号。

印度民航局局长透露，印度航空公司 Ai 171 航班于当地时间下午1点38分起飞五分钟后坠毁在一个名为梅加尼纳加尔的居民区。

但从一段最新的监控视频来看，从起飞到坠毁爆炸的时间，顶多只有1分钟左右。

实际只航行了一小段距离。

目前已知信息是：此次航班机型为波音787-8，2014年1月交付印度航空。

这是波音787-8机型服役14 年以来首次发生机身全损事故。

此前，该机型虽然经历了一些轻微事故和故障，但都没有造成人员伤亡。

波音787-8机型是2009年完成首飞，2011年首次交付投入使用，是波音的畅销机型。

据flightradar24网站报道，该机型目前已向数十家航空公司交付1000多架。

关于事故原因，目前是众说纷纭，可能需要一段时间调查才能确定，目前各方只能猜测。

我也收集一些报道的信息，跟大家梳理一下，我虽然不是航空专业人士，但我可以找航空专业人士怎么说。

航空顾问安德鲁·查尔顿表示，从坠机镜头来看，飞机起飞时“难以获得升力”。现场视频显示，飞机起飞后不久缓慢下降，然后坠毁。

查尔顿说：“没有证据表明短途飞行中发生了重大爆炸，但现在判断坠机原因还为时过早。我们需要从黑匣子数据中找出答案。”

另外，从这个公开视频看，飞机的起落架一直处于放着的状态，通常起飞后起落架会收起来。

据报道，这引发了人们对发动机故障以及随后液压系统失效的早期猜测，波音787的起落架驱动很大程度上依赖于飞机的液压系统，该系统由发动机驱动和电动泵驱动。液压损失可能导致起落架无法收起，并影响其他关键飞行系统。

另外，还有人注意到，该飞机坠毁过程的视频显示，飞机的襟翼似乎没有放下。

杰瑞·戴尔是一位航空爱好者，他经常拍摄全国各地机场的飞机起降，他认为这些镜头足以说明当时可能发生的情况。

他接受采访时称：“我一看到它，就立刻认出了襟翼的位置，那是机翼后部延伸的活动部件。”

他表示：“从视频中看，襟翼似乎没有伸出，这意味着没有足够的升力，因为襟翼增加了机翼的尺寸，给飞机带来了更多的升力。没有它们，就不会有任何升力。飞机可以起飞，但起飞速度很慢，会降低高度，最终坠毁。”

正常来说，起飞是一定要放襟翼，并且起飞后要收起落架。

但这架飞机坠毁的过程里是反过来，变成没有放襟翼，并且没有收起落架。

这就有3种可能，一种是飞机发动机故障，导致起落架无法收起，并且襟翼无法放出，这种可能性就是波音和运维的锅更大一些。

虽然这两年波音频繁出事，最近几年波音制造的新飞机质量堪忧，但波音787-8毕竟是成熟机型，这也是其首次出现坠毁事故，还碰上印度这样的国家，有时候也搞不清楚，是波音制造的锅更多一些，还是印度运维的锅更大一些。

另外一种可能是，飞行员的错误操作。如果是这种情况，那么就得怀疑飞行员脑雾的可能性。

还有一种可能，就是软件故障。

杰瑞·戴尔也认为，襟翼收放是飞行员控制的，飞行员在起飞前输入设置。这些飞机上的系统非常复杂，所以如果出现错误，系统应该会向飞行员发出警报。

他表示：“我猜他们一踩油门起飞就会收到警告。他们应该已经设置好了故障安全措施。我们不知道这是故障还是人为失误。这不是飞行员能看到的，你不会知道的。”

他还提供一种猜测称：“它出现在驾驶舱的屏幕上，但是谁知道它显示襟翼已展开但实际上并没有展开呢？”

他意思是，飞行员按照正常操作，展开襟翼，但飞机襟翼可能因为一些故障没有展开，然而显示屏仍然显示展开。

不管是软件故障、还是飞行员错误操作，总给人感觉非常离谱，不过这么离谱的事情，发生在印度，似乎也并不太离谱了。

总之，飞机坠毁过程里，起落架没收起来，襟翼没放下，都属于异常现象，跟飞机坠毁有直接关联。

只不过这两个异常现象背后的原因，我们就不得而知了，只能等调查结果。

死亡超过200人的大型空难，即使在印度也并不多见。

印度空军虽然掉飞机是常态，但民航领域还不至于经常坠毁飞机。

印度航空公司作为印度国家航空公司，历史上发生过的严重空难，最近一次死亡超过百人的是2010年5月22日，印度航空公司Express 812航班在芒格罗尔冲出跑道后坠毁，158人死亡。

最近几年，印度最严重的空难是2020年8月7日，印度航空Express 1344航班在印度科志科德降落时冲出跑道，滚下斜坡解体，导致21人死亡。

据报道，2013年至2022年间，印度航空公司报告了19起事故、99起严重事件和74起一般事件，涉及硬着陆、跑道偏离等安全问题。

这次空难目前死亡人数是242人，算上地面遇难人员可能更多，这样的遇难人数在印度历史上也是排得进前列。

1985年6月23日，印度航空公司Flight 182因恐怖袭击爆炸，329人遇难。

1978年1月1日，一架波音747在孟买起飞后坠海，疑似姿态探测器故障，机上213人全部遇难。

还有不是印度航空，但在印度领空发生的重大空难，比较有名的是1996年的新德里撞机事件，沙特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机相撞，349人遇难。

这样的重大空难，死去这么多人命，不管怎么样都是一个大悲剧。

所以，就连莫迪这样的赢学大乘都无法赢起来。

莫迪在社交平台发帖称，该事件“ 令人心碎，难以言表”。

这次空难是发生在起飞后不久，才飞出去一小段距离，哪怕是印度，也很难甩锅给巴基斯坦。

这次坠毁的机场是印度西部的艾哈迈达巴德机场，距离巴基斯坦并不远，要是这飞机多飞出去一段距离，只要飞出城市了，恐怕印度都有可能会想办法甩锅给巴基斯坦。

由于这次遇难飞机是飞往伦敦，机上有53人是英国公民，所以英国首相斯塔默也对该事件表达关切称：“一架载有众多英国公民的印度航空客机飞往伦敦，却在印度城市艾哈迈达巴德坠毁，这一幕令人痛心。我一直在关注事态发展，在这个令人深感悲痛的时刻，我的心与乘客及其家属同在。”

只能说最近这几年，重大空难发生得确实有点太多了。

半年前，韩国才刚发生一起重大空难，有179人遇难。

全球经济不景气，再加上新冠疫情那几年给世界各国航空公司带来巨大经济压力，这导致各国航空公司为了节约成本，在运营和维护上，都在想办法进行压榨，这会导致航空出事的概率增加。

此外，波音公司制造水平每况日下，也是波音飞机这几年事故频繁的原因之一。

还有新冠疫情长期持续，飞行员也有概率出现脑雾，那么也会增加宏观层面的飞机事故发生概率。

综合来说，不看具体单一事件的原因，从宏观层面来说，这三个原因：航空公司运维问题、波音制造问题、新冠脑雾问题，会整体增加航空大大小小事故的概率。

当然，具体到单一事件，那原因就会更加复杂化，不能一概而论。

本文来源“大白话时事”公众号。

作者：星话大白。