韩国助美国LNG船“made in America”三星重工一季度营业利润暴增

在“新东家”韩华海洋的帮助下，美国最具代表性的商业造船厂——Philly Shipyard宣布启动美国本土LNG船建造计划。

近日，韩华海洋（原大宇造船）宣布将启动美国本土LNG运输船建造项目，利用其自身在LNG船建造领域的深厚经验，以及通过收购Philly Shipyard而获得的独特市场地位，响应美国贸易代表办公室（USTR）最新出台的政策。

在上周发布的针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划中，USTR提出“通过限制外国船舶运输LNG，激励美国建造LNG船”，并明确“限制措施将在22年内分阶段强化”。

具体而言，USTR建议，在美国LNG出口海运运输中，有一定比例必须使用美国建造、挂美国船旗的LNG船，这一比例从2029年4月起的1%开始，到2031年提升至2%，2040年代达到7%，最终在2047年逐步上升到15%。如果未能达到规定比例，可能会暂停LNG出口许可。

USTR的政策不仅要求船舶必须在美国建造，且船体/上部模块主要部件、推进系统、货物处理装置等核心组件均需本土制造。

根据USTR的提案，韩华海洋旗下海运子公司韩华海运（Hanwha Shipping LLC）副社长Ryan Lynch表示，在2030年之前将需要多达5-7艘挂美国船旗、由美国运营的LNG船。

这为掌握LNG船建造技术的韩国船企创造了战略机遇。韩华海洋自身是LNG船建造领域的领军企业，在1995年交付第一艘LNG船，到今年2月实现了自身第200艘LNG船完工交付的重要里程碑。

韩华海洋不仅在LNG船建造方面成绩斐然，还构建了一套完整的LNG相关海洋设备生产线，产品涵盖破冰型LNG船、LNG-RV（LNG再气化船）、LNG-FSRU（LNG浮式储存和再气化装置）、LNG-FPSO（浮式LNG生产储卸装置）等。

Philly Shipyard位于美国宾夕法尼亚州费城，拥有美国国内最大规模的船坞。该船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。其核心业务不仅有商船建造，还从包括军队在内的政府机构承接船舶建造和维修订单等。

Philly Shipyard是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。

4月24日，三星重工发布今年第一季度业绩报告，实现营业收入24943亿韩元（约合17.36亿美元、126.6亿元人民币），同比增长6.2%；实现营业利润1231亿韩元（约合8567万美元、6.25亿元人民币），同比增长58%；实现净利润901亿韩元（约合6270万美元、4.57亿元人民币），同比增长1055.1%。

三星重工表示，随着营业收入的增加，固定成本减少，公司在船价上升期承接的新船开工建造，一季度业绩得到了大幅改善。特别是随着今年正式开建浮式液化天然气生产设备(FLNG)，预计营业收入和营业利润改善幅度将进一步扩大。

去年第一季度，三星重工实现营业收入23478亿韩元（约合17.06亿美元），同比增长46.3%；实现营业利润779亿韩元（约合5700万美元，约4.13亿元人民币），同比增长297.4%，营业利润率为3.3%。而今年第一季度该公司的营业利润率达到4.9%，提升了1.6个百分点。

去年全年，三星重工实现营业收入99031亿韩元（按年度平均汇率约合73亿美元、519亿元人民币），同比增长23.6%；实现营业利润5027亿韩元（约合3.7亿美元、26.36亿元人民币），同比大幅增长115.5%。这也是三星重工自2023年以来联系两年实现年度盈利。

三星重工表示，公司今年以来承接的新船订单已达16艘、22亿美元（约合138.8亿元人民币），完成了全年接单目标98亿美元的22%。其中包括1艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘原油运输船。

三星重工的目标是，通过“攻击性”的接单活动，在今年实现6%的营业利润率。2023年，该公司的营业利润率为2.9%， 2024年提升至5.1%。