从汽车销量看中国工业化的独特性

中国人的生活水平在过去二十多年大幅度提高，这是全世界的普遍现象吗？

是不是全世界大多数国家在21世纪生活水平都有大幅提高？

当然不是的！

经济的快速发展和人民生活水平的显著改善只有中国实现了，中国是特例！

中国经济的发展成就在全世界是独一无二的。

以汽车销量为主要指标，我们选取了主要的发展中大国并与中国的进行对比。

我们选取参照国家的标准是：

1、这些国家的国土面积和人口规模必须都足够大；

2、这些国家必须是各大洲有代表性的国家；

3、这些国家的经济发展表现必须亮眼。

最终我们选取的国家包括：

全球第一人口大国印度；

南美洲发展中大国的代表巴西和墨西哥；

东南亚“四小虎”：印尼、马来西亚、泰国和越南；

欧亚之间的地区大国土耳其。

为什么选取这些国家？

这些国家基本涵盖了全球主要的发展中大国，是中国经济发展最可比的国家。

为什么样本中没有包含非洲国家？

因为从很多指标上看非洲国家的经济基本是停滞的，没有参照的价值。

在我们的样本中同样没有包括巴基斯坦和孟加拉国两个人口大国，这两个国家的经济发展成就同样十分有限。

一、中国汽车销量在21世纪的增长是独一无二的！

图1：各大洲汽车销量变化

从各大洲汽车销量的变化中，我们可以更清楚地看到世界各地经济增长的差异：

从2005年到2021年，全球汽车销量增加了1683万辆，从6592万辆增长至8276万辆。

各大洲的汽车销量增减不一：亚太地区显著增长，欧洲和北美的汽车销量减少，中南美洲只有小幅增长，而非洲则完全停滞。

欧洲和北美的汽车市场已经发展到成熟阶段，虽然从2005年到2021年汽车销量出现一定程度的下滑，但仍然是人均汽车销量最高的地区。

亚太地区的汽车销量增长最显著，亚太地区的增长不仅完全弥补了欧洲和北美减少的销量，而且将全球汽车销量推到了一个新的高度。

相比之下，中南美洲在此期间的汽车销量仅有小幅增长，而非洲更是几乎没有增长。

汽车是重要的生产工具，汽车销量的增加通常代表着生产力的提高。

世界各地区汽车销量增长的差距代表了生产力发展速度的差距，这也是经济增速的差距。

图2：主要发展中国家汽车销量变化

在我们选出的发展中国家样本中，各国汽车销量在2005~2021年之间的变化差距十分巨大！

在2005~2021年这段时间里：

中国汽车销量增加了2056万辆，在所有国家里名列第一；

印度汽车销量增加了232万辆，在所有国家中名列第二；

除了中国和印度，其它发展中国家在此期间汽车销量的增长幅度都不大，部分国家汽车销量甚至出现了下降。

全球没有任何一个国家汽车销量的增长速度能够与中国媲美，中国汽车销量的增长是独一无二的！

在亚太地区，中国和印度两国汽车销量的增量就已经超过了整个地区的增量，这意味着除了中国和印度之外还有不少国家的汽车销量不仅没有增长反而减少了。

图3：主要国家汽车销量对比

中国汽车销量不仅增长最多，而且在销售总量上也已经达到了全球第一。

2021年中国的汽车销量达到2631万辆，是全球汽车销量最多的国家。

美国当年的汽车销量是2201万辆，比中国少430万辆；

欧盟27国的汽车销量是1414万辆，比中国少1217万辆。

如果没有中国，全球汽车市场的主体仍然是发达国家。

虽然印度汽车销量在2005~2021年的增长速度仅次于中国，但是2021年印度的汽车销量只有376万辆。

印度的汽车销量不仅远远不如美国，而且也低于日本、德国等西方发达国家。

中国是唯一能改变全球汽车市场格局的发展中国家，全球没有一个发展中国家的汽车销售规模能够达到中国的程度。

中国能在汽车销售总量上超过所有的发达国家，彻底改变发达国家垄断全球汽车市场的格局。

如果没有中国的发展，那么全球市场将依旧牢牢掌握在发达国家手中，发展中国家没有任何的机会。

二、中国乘用车销量在21世纪的增长也是独一无二的

汽车分为拉货载人的商用车和满足私人出行用途的乘用车。

乘用车通常是消费者购买的最昂贵、最重要的耐用消费品，购买乘用车是国民生活水平改善的重要标志。

中国乘用车销量在21世纪的增长也是独一无二的！

图4：各大洲乘用车销量变化

我们来看看代表生活水平提高的乘用车市场在21世纪的变化又是什么样的？

各大洲乘用车销量的变化情况与汽车销量基本一致：

欧洲和北美成熟市场销量减少，亚太地区大幅增长，中南美洲仅有小幅增长，非洲则基本不变。

从2005年到2022年，全球乘用车销量增加了1208万辆，从4541万辆增长至5749万辆。

欧洲和北美的发达国家早已渡过了乘用车普及的阶段，乘用车销量在21世纪出现一定幅度的减少是可以理解的。

亚太地区乘用车销量增长不仅完全弥补了欧洲和北美减少的销量，而且使全球乘用销量增加了1000多万辆。

相比之下，中南美洲在此期间的乘用车销量仅有小幅增长，而非洲更是几乎没有增长。

世界各地区乘用车销量增长的差距代表了生活水平改善的程度，从乘用车销量的增长来看：

亚太地区的生活水平改善程度最大；

中南美洲的生活水平改善程度不大，而非洲则基本没有改变。

图5：主要发展中国家乘用车销量变化

在我们选出的主要发展中国家样本中，各国汽车销量在2005~2022年之间的变化差距同样十分巨大！

在2005~2022年这段时间里：

中国乘用车销量增加了1959万辆，在所有发展中大国里名列第一。中国乘用车在此期间的增长幅度，都超过了欧盟和美国的乘用车销量规模。

印度乘用车销量增加了269万辆名列第二；

除了中国和印度，其它发展中国家在此期间乘用车销量的通常只增加几十万辆，墨西哥的乘用车销量甚至出现了下降。

不论是人口规模超过1亿的巴西和印尼，还是人口规模接近1亿的泰国、越南和马来西亚，这些国家的乘用车销量在2005~2022年间只增长了十几万辆，实际上基本没什么变化。

这些国家乘用车销量的增幅说明了他们的生活水平在过去仅二十年里改善的幅度并不大，大部分居民仍然买不起乘用车，汽车还没有进入到普及阶段。

全球没有任何一个国家乘用车销量的增长速度能够与中国媲美，中国的增长是独一无二的！

中国乘用车销量的增长不仅是整体规模上的增长，即使考虑到人口规模，中国乘用车销量的增长速度也是独一无二的。

图6：主要国家乘用车销量对比

2022年中国的乘用车销量是2356万辆，是全球乘用车销量最多的国家。

美国当年的乘用车销量是655万辆，比中国少1701万辆；欧盟27国的汽车销量是1130万辆，比中国少1226万辆。

美国乘用车销量在汽车销量中的比例显著低于其它国家，主要原因是美国市场皮卡的销量极大，而皮卡被归类到商用车中。

在乘用车销量的绝对规模上，中国超过了所有国家，包括美国和欧洲发达国家。

中国乘用车市场的规模达到世界第一，打破了发达国家对全球乘用车市场的垄断。

印度乘用车市场的扩大同样十分亮眼，但是印度无法改变发达国家垄断乘用车市场的格局。

印度的经济增长同样十分亮眼，如果没有中国那么印度就是发展得最好的国家。

但是印度和中国发展的差距始终差了一个数量级：中国可以改变全球市场的格局，而印度却没有这个能力。

印度最多只能做到与部分发达国家平起平坐，而这还主要是依靠其庞大的人口规模，印度在人均水平上与发达国家仍然存在数量级的差距。

中国的发展则不存在这个问题。

中国不仅在总量上能够超过发达国家，而且在人均水平上也能接近发达国家。

三、中国乘用车销量在人均水平上的增长也是独一无二的

图7：2005年主要发展中国家每万人乘用车销量

2005年，中国的乘用车销量是397万辆，平均每一万人的销量是30辆。

中国的人均乘用车销量水平不到拉美巴西和墨西哥的一半，更是远远低于东南亚四小虎的马来西亚。

不过中国人均乘用车销量水平还是要高于印度、印尼和越南等国家，中国的经济发展水平是远远好于这些国家的。

2005年中国的人均GDP还不到2000美元，同期巴西的人均GDP已经接近5000美元，墨西哥的人均GDP更是高达8304美元。

马来西亚是东南亚“四小虎”之一，经济发展表现在东南亚国家里保持领先，2005年马来西亚的人均GDP是5679美元，是东南亚主要国家中最高的。

图8：2022年主要发展中国家每万人乘用车销量

2022年，中国乘用车销量增长至2356万辆，平均每一万人的销量是167辆。

2022年，中国人均乘用车销量在主要发展中大国里已经位居第一，不仅超过了巴西、墨西哥等发展中大国，也超过了马来西亚这种经济表现优异的小国。

即使是石油资源国沙特的人均乘用车销量水平也低于中国，而沙特的人均GDP是中国的两倍以上，这说明了仅仅靠资源是无法实现共同富裕的。

图9：2005~2022年主要发展中国家每万人乘用车销量变化

中国人均乘用车销量水平的增量是主要发展中国家里最多的，从2005~2022年中国每万人乘用车销量增加了136辆。

在此期间，其它主要发展中国家每万人乘用车销量不过增加了一二十辆，全部都不到中国的五分之一。

如果以乘用车销量为参照标准，不论是拉美的巴西和墨西哥，还是欧洲的土耳其，还是东南亚“四小龙”，这些国家国民的生活水平在过去二十年里改善的幅度并不大。

只有中国的人均乘用车销量出现了显著的增长，中国人生活水平的大幅改善在全世界并不是普遍现象，是全世界的特例。

图10：2022年主要国家每万人乘用车销量

中国的人均乘用车销量不仅增长速度是主要发展中国家里最快的，而且中国人均乘用车销量的绝对水平已经接近了发达国家。

2022年中国每万人乘用车销量是167辆，同年欧洲发达国家每万人乘用车销量的水平是250辆左右，美国每万人乘用车销量是197辆。

虽然中国的人均乘用车销量水平与欧美发达国家仍有一定的差距，但这个差距已经是可以看得见的差距了，不再像2005年那样遥不可及。

2005年中国每万人乘用车销量只有30辆，不到欧美发达国家的十分之一。

正是有了最近这二十年的快速发展，中国在汽车消费上才能逐步追上欧美发达国家。

四、中国的经济增长是独一无二的

中国的经济增长是独一无二的。

从新中国成立至今，中国经济大部分时间都保持了高速增长。

正是因为中国经济保持了长时间的快速增长，中国不仅很多经济总量指标超过了包括发达国家在内的大多数国家，而且在人均指标上也超过了很多代表性的发展中国家。

2024年中国人均GDP达13445美元，距世界银行高收入国家门槛14005美元仅差4%，中国即将跨过高收入国家的门槛。

中国的人均汽车销量水平已经超过了全世界主要的发展中国家，不仅是巴西墨西哥这些南美国家，也包括经济表现优异的东南亚“四小虎”。

中国在汽车销售总量上早已超过了欧美发达国家，在人均指标上跟欧美发达国家也不再有数量级的差距。

中国拥有14亿的人口，人口规模相当于全世界所有发达国家的总和。中国能在人均指标上极大缩小与发达国家的差距——这是极其巨大的成就！

二战后至今，在全世界所有国家中只有日本和韩国两个国家依靠工业化成为发达国家，中国即将成为第三个。

中国的人口规模是日本和韩国的10倍以上，让如此多的人口摆脱贫困并不是一件轻而易举的事情，但中国做到了。

中国的发展不仅在全世界是特例，在历史上也是特例——如此多的人口，如此多的发展成果。

经济不是自然而然就会增长的，需要长期的艰苦奋斗。

非洲和拉美国家的自然条件如此优越，但是却没有一个国家的经济发展起来，根源主要在于这些国家完全没有发展目标和发展规划，经济发展完全随波逐流。

落后国家经济发展的难度其实更高，不仅需要学习和掌握工业技术，而且需要直面发达国家的竞争和阻拦。

图11：中国高端车型的突破

中国之所以能够发展到今天的地步，在于中国有能力冲破发达国家的重重阻扰，掌握技术并于发达国家竞争。

中国的乘用车产业基本上是改革开放后才发展起来的，在发展初期主要依靠合资企业和引进技术，以奇瑞、比亚迪、吉利为代表的自主汽车品牌大多是2000年后才开始建立。

虽然中国自主汽车品牌的发展时间晚，技术基础也远不如国际汽车企业，但是经过二十多年的努力终于发展壮大起来了。

中国自主品牌乘用车在国内市场的份额一直到2023年才首次超过50%，中国自主汽车品牌终于有能力与国际汽车企业同场竞技。

美洲的巴西和墨西哥，东南亚的马来西亚和泰国等国，早在2000年左右就已跻身中等收入国家，但是在过去二十多年基本没有什么大的发展。

为什么这些国家会一直深陷中等收入陷阱之中？

根源就在于这些国家基本没有掌握技术，经济的发展主要依靠发达国家的产业转移和技术输出。

巴西、墨西哥和泰国的汽车产量也有上百万辆，但这些汽车产量是哪些企业贡献的，这些国家有能力创建自主品牌吗？

基本没有，这些国家的汽车产量是大众、丰田、通用等国际汽车企业在本地的工厂生产的。

为什么这些国家无法跨过中等收入陷阱？这就是根源。

中国不会遇到所谓的“中等收入陷阱”问题。

中国的经济发展模式跟巴西、墨西哥等国家是完全不同的，中国的汽车企业已经吹响了进军国际市场的号角。

我们将见证中国汽车企业在海外的扩张，见证中国汽车企业的不断发展壮大。