德、法、俄媒体很少说印度坏话,为啥呢?

【本文来自《中国铁路为何寸草不生,而印度铁路却春意盎然?》评论区,标题为小编添加】

那是一条废线,当然会长草。小心自己把自己给忽悠瘸了。

首先,铁路上没有电力接触网,这里有截至到2023年3月印度各邦的铁路电气化率统计数字。14个邦的铁路已经100%电气化,6个邦的铁路电气化率超过90%,6个帮的电气化为0。

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印度铁路电气化的电压是25千伏交流,与中国一样。如果挂人,早被电死了。

其次,那条铁路有3条线,最右边的是套轨。肯定不是正线。

第三、左侧两辆车,没有车头,而且很短,不象是正常编组的列车临时停车。

通过贬低对手太高自己,真的没必要。

中国目前在印度没有官方记者,中文网络关于印度的消息基本来自英美媒体,多以嘲讽印度为主。德、法、俄媒体很少说印度坏话,为啥呢?

2019年,欧洲央行量化宽松,欧盟出现负利率,德法开始在印度大量投资。

法国阿尔斯通收购庞巴迪之后,成为世界第二大轨道交通企业。阿尔斯通和庞巴迪原来在印度就有工厂。阿尔斯通早在2000年左右,就已经向印度巴拉特重工BHEL转让了电力机车技术,2005年印度国产WAP-7/WAP-G投产。中国是2004年开始与阿尔斯通合作生产HXD2电力机车,2007年投产,比印度晚。WAP-7最高时速160,因为印度电力供应不足,只开通了一条线。现在印度时速200公里的半高铁,也是阿尔斯通的技术。

印度电力大跃进是从2010年开始的,2015年之后,印度电力供应紧张情况基本缓解,电力缺口小于1%,目前是0.4%。

2010年左右,阿尔斯通也向BHEL转让了80万千瓦超临界发电机组的技术,目前印度新电厂基本用BHEL的火电机组。后来阿尔斯通把电力部门卖给了通用电气,合并后的电力公司叫GE India。GE India能生产80万千瓦的超超临界发电机组。印度电力目前基本可以满足国内需求。2015年开始,印度每年的电力增长速度都高于中国,也高于印度GDP的增长率。

2023年,西门子交通在印度签了1200台电力机车的合同,是有史以来最大的定单。上一个“有史以来”是2004年,在中国。

目前,在印度为提供轨道交通的企业主要有阿尔斯通、西门子、日立能源、还有俄罗斯的TMH。TMH是俄铁的子企业,世界排名第5,比日本企业还厉害。地铁项目,阿尔斯通和西门子轮流坐庄,机车、信号系统、电力系统,各用一套对家的产品。

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