超音速民航客机，从一开始就是微众小微市场，当前技术条件下注定失败？

【本文来自《超音速客机的新纪元》评论区，标题为小编添加】

• 下好先手棋

• 飞机起落架只有接触地面的时候有用，大部分时间都是死重，哪个飞机可以不要起落架？有些死重是必须有的，也是飞机承担得起的。组合发动机也是这个道理。对比2马赫以上的高空高速飞行的能耗、比冲，涡喷比涡扇更优秀，亚燃冲压比涡喷更优秀。低空低速正好反过来，涡扇最优秀，涡喷费油，亚燃冲压速度太低的时候根本不能启动。所以涡扇-冲压组合才是最佳方案。

  大型客机和战斗机不一样，战斗机随时根据战场需要变化自身速度和高度，做各种机动动作，它不能在两种发动机之间频繁切换，所以用自适应变循环发动机更合适。大型客机进入平流层以后没有机动性要求，基本就是直线飞，可以切换到最省油最高效的飞行模式。航线越长越划算。

  空天飞机、临近空间飞机这都是宇航员的交通工具，它的发动机不管是超燃冲压还是爆震，都是最近三年才有的新技术，更复杂，成熟度也不够高，只能先做个小的慢慢试验，再逐渐做大，普通人坐不起。

市场成本与收益角度观察，空气阻力近似与速度平方成正比，与阻力系数成正比。

最省油民航巡航时速8百公里，相当于0.66倍音速。

超音速飞行通常指1.3倍音速以上飞行，2倍于省油民航时速，超音速飞行阻力系数粗估取大约两倍于亚音速，两者合计导致超音速阻力粗估增加至少8倍以上。

燃油成本近似与阻力成正比，超音速民航的燃油成本粗估至少8倍于亚音速民航。

地球周长4万公里，洲际航程最大2万公里就能飞抵任意角落。民航1天之内可达。

无论经济舱、商务舱、私人专机，机舱都有卫星通讯、互联网、影音娱乐和餐饮休息，1天内的洲际民航根本没有迫切的缩短飞行时间需求。

超音速民航客机，从一开始就是微众小微市场，当前技术条件下注定失败。

超音速，民用最大场景是空天飞机，利用大气层和丰富含氧量，最大限度加速空天飞机进入近地轨道、甚至进入地月轨道。

能量管理角度观察，动能与速度平方成正比。

绕地飞行第一宇宙速度每秒7.9公里，相当于23倍音速。

假如加速到16马赫，飞机动能只能达到绕地飞行能量需求的四分之一。

由此可见，设计空天飞机，最低速度要求就要达到十几马赫以上，才能最大限度节约诸如地月长距离飞行的燃料消耗。

利用大气层氧气燃烧，需要大量空气。

压缩大量空气，一个方案路线是用涡轮带动各级压气机，二是省略压气风扇结构直接利用阻挡高速气流产生冲击压力。

涡轮、涡扇方案适合低马赫飞行，但自带涡轮和风扇的超高速飞行时阻力太大，淘汰。

冲压发动机省略掉各种压气风扇结构，适合4~5马赫飞行，继续提速时，冲压结构导致的阻力剧增，仍然面临淘汰。

空天飞机在太空自带氢氧燃料，大气层飞行时氢燃料的点火难度远远低于碳氢航空煤油，目前看，结构优化类似冲压发动机的爆燃发动机，适合十几倍音速的氢燃料大气层飞行。既节约了大量发动机结构死重，又极大降低发动机结构的空气阻力。