乌克兰空军三十年退化史

知远战略与防务研究所 威远/编译

自：俄独立军事评论网站2023年3月30日

【知远导读】本文主要介绍了乌克兰武装力量空军和防空兵在苏联解体后继承的主要航空兵和防空兵实力，以及在近三十年内，乌克兰空军和防空兵武器装备被出售和报废的情况。

根据俄联邦国防部简报，在特别军事行动中被歼灭的第400架乌克兰飞机是苏-27型歼击机。

乌克兰武装力量从苏联空军和防空军获得了庞大的空中实力：4个空军集团军、10个航空兵师、49个航空兵团、2800架固定翼飞机和直升机、8个防空导弹旅和10个防空导弹团。而且，在这些部队、兵团和军团中，当时最先进的航空技术装备的比重很高。此外，乌克兰获得了将近一半的黑海舰队航空兵，有一部分是苏联解体后得到的，一部分是在1997年，俄罗斯和乌克兰最终瓜分黑海舰队之后。

世界五强

苏联空军战略（远程）航空兵的主要部分几乎都留在了乌克兰——19架图-160和23架图-95MS战略轰炸机（还有6架基于图-95研制的图-142反潜机）、56架图-22M3中程轰炸机、72架图-22早期型号、67架图-16和21架伊尔-78加油机。而且，乌克兰实际上得到了苏联全部的图-160和伊尔-78。

基辅还获得了（苏联）空军和防空军其余兵种相当一部分，而且是最好的部分。防空航空兵当时的机型非常陈旧——70架苏-15TM、81架米格-25P和117架米格-23MLD。

前线航空兵的情况要好得多。苏-24前线轰炸机的数量达209架，还有35架苏-24MR侦察机。84架当时非常先进的苏-25强击机和至少59架苏-17。

歼击航空兵的潜力也不弱，有超过300架四代机。苏-27的总数达72架（还有2架舰载苏-27样机未列装，之后被卖给了中国），米格-29的总数为247架。

还有一些更旧的飞机——不少于55架米格-23MLD/UB、16架米格-25R（侦察机）、30架雅克-28PP（作为无线电电子战飞机）和351架米格-21（作为教练机）。此外，还有49架米格-27轰炸机处于维修和储存状态。

综上所述，作战飞机的总数超过1700架。这使得乌克兰空军至少排名世界第四，潜力仅次于美国、中国和俄联邦空军。而且俄联邦空军当时处于散乱状态，中国空军当时配备的机型非常老旧，技战术性能极低。也就是说，实际上基辅当时完全可以说是世界实力第二空军的拥有者，仅次于美国。

乌克兰还从苏联继承了大量的专业和辅助机型。除了上面提及的基于伊尔-76军事运输机研制的伊尔-78，乌克兰还获得了达150架伊尔-76。

运输航空兵编成中还有不少于100架各种型号的“安”系列飞机。而且乌克兰还分得了研制这些飞机的安东诺夫试验设计局，生产飞机的基辅工厂。L-39教练机的数量超过500架。乌克兰海军航空兵得到了20架别-12两栖反潜机。

最后，乌克兰还获得了大量陆航和海航直升机。首先是274架米-24武装直升机（其中包括60多架米-24PHP/K和老旧的米-24A/D）和25架米-26重型运输直升机，还有20架旧的米-6重型直升机、200多架米-8多用途直升机和不少于46架海上直升机（4架卡-29，16架卡-27，26架米-14P），还有30架过于老旧的卡-25并未计算在列。

地面防空具有特别高的潜力。乌克兰陆军防空兵从苏联防空军分得43个S-300PT/PS防空导弹系统营和6个S-300V营、35个S-200防空导弹系统营、23个“山毛榉”防空导弹系统营、29个S-125防空导弹系统营、37个S-75防空导弹系统营、27个“圆圈”防空导弹系统营、4个“立方”防空导弹系统营、数千件近程防空导弹、便携式防空导弹、弹炮合一防空导弹系统、自行高射装置和高射炮。

可见，乌克兰地面防空实力在1990年代初仅次于俄罗斯，单位领土防空密度绝对是世界第一。

除了上面提及的安东诺夫试验设计局和基辅飞机厂，乌克兰还分得部分生产航空导弹、发动机和各种设备的军事工业综合体。但没有生产战斗机和直升机的企业。

毫无意义的潜力

乌克兰既没有钱，也没有实际能力来运营战略航空兵。而且华盛顿和莫斯科同时向基辅施加强大压力，迫使其放弃战略航空兵。

最终，在1996-2006年，乌克兰的全部战略航空兵被清空。8架图-160、3架图-95MS和581枚空基战略巡航导弹KH-55移交俄罗斯以支付天然气债务。其余487枚KH-55和所有剩余的图-160/95MS/142/22/16（所有改型）被销毁——除了几架移交博物馆的飞机。

由于战略航空兵被清空，乌克兰也不再需要加油机。到目前，乌克兰只剩下2架或者3架封存的伊尔-78，其余都被变卖或者遗失了。

没有任何人要求乌克兰放弃前线航空兵，但乌克兰按照自己的意愿进行了清理。放弃老旧型号飞机（苏-15/17/22、米格-23/25/27）完全具有客观性。近80架上述型号飞机被用于出口，其余飞机均被报废。

一同报废的还有大多数的苏-24（到目前为止，报废的该型机的准确数量无人知晓），只有1架苏-24被售往国外（卖给爱沙尼亚作为博物馆展品）。

此外，乌克兰放弃了其4架明显不需要的苏-25UTG舰载战斗教练机（2架卖给了俄罗斯，2架分别卖给了中国和美国）。地面防空封存或者报废了老旧的防空导弹系统（S-75M、S-125、“圆圈”、“立方”）。

在这过程中，乌克兰空军和防空兵经历了不断的重组，这首先涉及到兵团和部队的缩减和合并。国家没有钱来维持其庞大的空军，最重要的是，它根本不知道为什么需要空军。新型的飞机和直升机没有被报废，但被大量放入仓库（在那里它们几乎没有得到维护）或卖到国外。剩下的可以作战的飞机很少升空，在1990-2000年代，每个飞行员每年的飞行时间仅有几个小时。

全部变卖

乌克兰航空技术装备被出口到很多国家，其中主要是非洲国家。乌克兰空军的苏-25强击机（除了上面提到的4架苏-25UTG）被卖掉22架。8架苏-27歼击机流入国外（其中2架苏-27UB被卖给美国，1架送往白俄罗斯维修后没有返还），还有26架米格-29（其中3架米格-29UB被卖给美国）。米-24直升机的出口规模也是空前的——138架（这是起初拥有量的一半）。超过200架L-39被出售，运输机大量转为民用型，之后也是被售往国外，或者报废。到2022年，150架伊尔-76中只剩不到14架（空军7-8架、民航5-6架）还处于飞行状态，还有50多架在仓库中。

陆军航空兵卖掉的不仅仅是旧款的防空导弹系统，还有部分S-300PT和非常先进的S-300V和“道尔”防空导弹系统，因为乌克兰没有能力进行维护。

安东诺夫试验设计局研制了数款运输机和客机，其中最有名的是安-70中型涡轮螺旋桨运输机（与俄罗斯联合研制）。但是前2架安-70样品均在试飞过程中坠毁。第3架是在莫斯科和基辅关系破裂之后生产出来的。这架飞机到目前为止是乌克兰空军自其国家独立以来接收的唯一一架新飞机。

此外，乌克兰还制定了苏-25M1和米格-29MU1和MU2改进计划，但只有为数不多的飞机得到改进。

震荡开始

最终，到国内战争开始前，乌克兰空军几乎是处于完全崩溃的状态。在不到1/4世纪的时间里，几乎失去了大部分曾经强大的能力。

2014年3月，与克里米亚一同被俄罗斯控制的还有116架固定翼飞机和直升机（只有8架得以转场至乌克兰），以及5个S-300PS防空导弹营和3个“山毛榉-M1”防空导弹营。

4月-5月，俄罗斯向乌克兰归还了大部分航空技术装备，而且是通过陆上运输方式（因为这些飞机和直升机处于无法飞行状态）。包括52架米格-29、3架苏-25、L-39和别-12各1架、4架卡-29、7架卡-27、1架米-14、11架各种改型的米-8。

乌克兰国内战争开始后，俄罗斯停止向乌克兰移交技术装备。克里米亚剩下9架米格-29、3架L-39、1架安-72、2架别-12（还有2架报废飞机），还有数架米-8，其中充公并向克里米亚内务部移交了5架米-8，其余飞机目前都还存放在别利别克机场，没有任何维护，正在逐渐损坏。乌克兰的所有防空导弹系统也都还在克里米亚。

在顿巴斯的战斗行动过程中，地面防空火力摧毁6架苏-25（其中包括5架苏-25M1）、2架米格-29、1架伊尔-76、1架安-26、1架安-30、5架米-24P/VP和5架米-8。虽然这些损失未必称得上灾难，但到2014年8月末，乌克兰空军的战斗使用飞行实际上已经停止，这大大加快了地面集团的溃败。

在2015年1-2月的杰巴利采沃战斗中，乌克兰空军完全没有出动，这也促使了乌克兰陆军的第二次溃败。

乌克兰战争开始后，储存的数十架作战飞机和直升机被“恢复”（部分苏-25和米格-29进行了改进）。1个或者2个S-300V防空导弹营、全部24套“道尔”防空导弹系统和部分S-125M防空导弹系统重返战斗序列。尽管有损失，但乌克兰空军和陆航在列的飞机和直升机超过了2014年3月时的数量。装备和保存的全部作战飞机为350架（也就是起初数量的不到1/4），直升机100多架，远程和中程防空导弹系统为40个营。

根据乌克兰的官方数据，到2022年初，剩余作战飞机488架。但显然，这一数字包括了保存中的无法飞行的老旧型号飞机。

全部这些技术装备，如上所述，是苏联生产的，目前乌克兰不生产同类产品。2014年，基辅拒绝了加拿大空军无偿提供的F/А-18А/В歼击轰炸机，原因就是不具备维护的能力且没有训练有素的飞行员。2019年，法国Н225 (AS332)多用途直升机开始配备国家近卫军航空兵，但是这些飞机既不是新的，也不是武装直升机。

乌克兰的空军和防空兵在2022年事件开始前就是以上所说的状态。