中国大飞机C919开启商业化飞行 日本出台半导体制造设备出口管制措施

上周二，日本政府正式出台半导体制造设备出口管制措施，将于7月23日起实施。日本经济产业省称，限制涉及的项目范围包括清洗、薄膜沉积、热处理、蚀刻、检测等。经产大臣西村康稔此前表示，“这并非针对某个特定国家”，但考虑到与半导体制造设备相关的国家的最新出口管理动向，舆论普遍认为这是针对中国的措施。

对于日本这一新规，中国商务部新闻发言人表示，这是对出口管制措施的滥用，是对自由贸易和国际经贸规则的严重背离，中方对此坚决反对。日方应从维护国际经贸规则及中日经贸合作出发，立即纠正错误做法，避免有关举措阻碍两国半导体行业正常合作和发展，切实维护全球半导体产业链供应链稳定。

对于日本的此番限制，中国的半导体设备产业界表现得较为淡定。因为从长期来看，这种限制会利好中国半导体设备国产化率的提升。中国半导体设备大厂盛美半导体（上海）的董事长王晖就指出，这将是中国半导体国产设备的又一波快速发展的机遇。

在国产化率增长的预期下，日本宣布规定的次日，A股半导体材料和设备概念股集体大涨，光刻胶板块涨幅超过2.4%，其中容大感光、同益股份涨幅超过10%，南大光电、晶瑞电材、上海新阳等跟涨。此外，设备方面，富乐德盘中涨幅超过18%，耐科装备、金海通、联得装备等跟涨。

从长远来看，美国等对中国的“封锁”，将是中国科技自主进步和产业发展的“神助攻”。最终损失的将是这些国家的企业。

近日，英伟达CEO黄仁勋就表示，美国芯片出口管制措施可能对该国科技行业造成“巨大损害”，出口管制令使英伟达的“双手被绑在背后”，无法在其最大市场之一销售先进芯片。他表示，中国约占美国科技行业市场的三分之一，不可能被取代。

对于中国市场的重视，高通的态度更为直接，不断加注中国。上周，高通在苏州举办首届了主题为“让我们一起，重新定义汽车”的“高通汽车技术与合作峰会”。在峰会前一天，由苏州高铁新城管委会、高通和中科创达三方联合成立的“苏州高铁新城·高通中国·中科创达联合创新中心”在‘智驾之城’苏州相城正式揭牌并投入使用，这也是高通与中国合作伙伴共建的首个聚焦智能网联汽车的联合创新中心。充分显示高通进一步深耕中国市场的态度。当然，高通也充分认知到中国新源车和智能网联车的快速崛起对于高通的重要价值与意义。

与中国新能源车领域有关的最新数据是，2023年一季度，中国对中亚国家汽车出口额5亿美元，同比增长121%，尤其是中国新能源车受到中亚民众青睐。另外，在泰国市场，中国纯电动汽车市场份额有望从2022年的78%增至85%。泰国投资促进委员会近日也证实，长安汽车将在泰国投资20亿元人民币，建设新能源汽车工厂。

在美国主导的围堵中国半导体产业发展的链条上，症结点在于美国。上周商务部部长王文涛在华盛顿会见美国商务部长雷蒙多。双方就中美经贸关系和共同关心的经贸问题进行了坦诚、专业、建设性的交流。中方就美对华经贸政策、半导体政策、出口管制、对外投资审查等表达重点关切。双方同意建立沟通渠道，就具体经贸关切和合作事项保持和加强交流。

当然，于中国半导体产业，既要向外突破，但更要向内扎根，夯实本土产业链。在本土关联产业链的成长中，立讯精密可称得上是一个突出代表。

据研究机构Counterpoint发布了全球智能手表显示，2022年下半年全球智能手表外包制造商出货量同比增长15%。其中，立讯精密市场占比21%，成为全球最大的智能手表外包厂商，该公司代工制造了40%的苹果Apple Watch。另外，苹果分析师郭明錤表示，苹果预计将把iPhone 16的关键生产责任交给立讯精密。立讯精密是中国本土企业在全球产业价值链的重要性越发突显的一个典型样本。

周日，“大国重器”国产化的重要代表——大飞机C919开启了商业化飞行。5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

C919商业化飞行，引发了国际媒体的广泛报道，其中新加坡《海峡时报》称，中国自主研发的C919投入客运服务，并完成了首次商业飞行，是中国自力更生路上的“里程碑”。